Principales naves de guerra a vela hispanoamericanas.
“Brutus”. Corbeta. Tripulación de 122 hombres. Méx afirma que “Hay datos que permiten establecer que el Coronel Peredo o algún agente mexicano estableció contacto con el corsario francés Jean Lafitte, que operaba bajo la tolerancia del gobierno de los Estados Unidos y que tenía su cuartel general en la isla de Barataria en la Bahía de Nueva Orleáns y que éste recibió siete banderas mexicanas para operar en aguas mexicanas”, una de las cuales fue destinada a esta corbeta. En el “Boletín Histórico” de la Fundación John Boulton, Nº 10, enero de 1966, publicado en Caracas, se menciona la captura de la goleta española por una nave corsaria “Brutus” (cuya bandera no se señala pero presumiblemente sería venezolana) al mando de Joly, probablemente basada en Juan Griego (Isla Margarita). El autor no ha podido determinar si se trata de la misma embarcación al servicio de otra bandera independentista o de otra nave con idéntico nombre. Méx
“Congreso Mexicano” o “Congreso”, también conocido como “Asia” por su nombre en la Armada Española(así lo llama entre otros Aviraneta en su informe fechado en La Habana en 1828-CorMex). CLU lo denomina “Grandeza Mejicana” y asegura que “La historia de este buque no se ha investigado adecuadamente”, pero dada la ausencia de toda referencia a esta denominación en otras fuentes el autor de esta lista considera que se trataría de un error. Navío de línea. Armamento de 68 cañones(CorMex). Tripulación de 700 plazas de marinería(citado informe de Aviraneta en 1828-CorMex). El 24 de septiembre de 1824 llegaron a El Callao el navío de línea “Asia” (por otro nombre “San Jerónimo”) de64 cañones, construido en La Habana en 1789, y el bergantín “Aquiles”. Como parte del repliegue español, el 2 de enero de 1825 zarpó de El Callao con destino a Chile y a las Filipinas una flota compuesta por el navío de línea “Asia” (por otro nombre “San Jerónimo”), bergantín “Constante” (que estaba en El Callao cuando llegaron el “Asia” y su consorte), bergantín “Aquiles” y corbeta transporte “Clarington” (Méx la llama erróneamente “Gavinton”), apresada (que también estaba en El Callao). Entre el 10 y 12 de marzo de 1825 estalló un motín por la tripulación cuando fondearon en Omaja, isla de Guaján. La causa del levantamiento fueron los malos tratos y la falta de pagos. Se apresó al comandante de esa escuadra, Roque Guruceta, y al comandante del "Asia", José Fermín Pavia. El mando recayó en el primer teniente José Martínez. FD trata esta sublevación en las páginas 311 a 313 y 328 a 337 del tomo IX, con una relación del general Andrés García Camba(SG). La idea era entregarse por capitulación. El 28 de abril avistaron el puerto de Monterrey, en la Alta California, entrando a la bahía con bandera de parlamento. Las autoridades de Monterrey aceptaron los términos que proponían los amotinados: recibir sueldos atrasados, jurar fidelidad a México y obtener para los que no quisieran permanecer en México, facilidades para partir a donde desearan. De Monterrey zarparon rumbo a Acapulco, llevando una bandera con los colores azul, blanco, y rojo y una explicación escrita de no haber encontrado lanilla verde. El arribo del imponente navío “Asia” el 17 de junio de 1825, causó gran alegría entre los mexicanos, eran momentos de urgencia por contar con buques de gran calado, pues había firmado alianza con Colombia para seguir la lucha contra los españoles. El gobierno vio en el navío “Asia”, que denominó “Congreso Mexicano”, un buque adecuado para ese fin. Además de que en él podrían hacer sus prácticas los aspirantes de la Escuela Naval de Tlacotalpan. Tomó el mando el capitán José María Tosta, quien alistó el navío para una larga travesía hasta el Cabo de Hornos, recibiendo a bordo al grupo de aspirantes: Blas Godínez Brito (embarcado el 26 de febrero), Francisco Anaya, José María Anaya, Juan Heredia, Mariano Torreblanca, José María Jiménez, José Francisco Rivera, José María Espino, Mariano Merino, Eduardo García, Fernando Guevara, Román Berra, Antonio Fishlandier, Ramón Martínez, José María Iglesias, Remigio Camacho y José Antepara. Algunos de estos aspirantes no provenían de la Academia Naval de Tlacotalpan, pero aparecen en calidad de aspirantes. El gobierno mexicano tenía el propósito de enviar a Panamá una representación del poder legislativo, por lo que dispuso que ésta fuera en el navío “Asia” y a su llegada al istmo se encargara el bergantín “Constante” de su traslado. Zarparon el 12 de junio de 1826, con cierto retraso por la falta de vientos, el navío “Congreso Mexicano” tuvo que arribar a Guayaquil, para hacer aguada y reponer los barriles defectuosos. El capitán Tosta comenzó a tener dificultades tanto económicas como de moral. A su llegada a Valparaíso, Chile, su presupuesto iba muy reducido y las letras firmadas con la Casa Barclay, Herrins, Richardson y Cía, de Londres, fueron recusadas. Hubo que hacer una urgente carena, la dotación manifestó inconformidades y aunque estaban en zona de buen clima, se relajaba la disciplina, obligando al castigo. El gobierno chileno procuró ayudar al navío “Congreso Mexicano” en apuros y cuya ayuda de México no llegaba, debido a las luchas internas. El 13 de marzo de 1827 se consiguió que José Luis Aycinema aceptara respaldar al comandante Tosta para un préstamo de $24, 859.00. El “Congreso Mexicano” zarpó de Valparaíso el 24 de agosto de 1827. Tosta llevaba como segundo y jefe del Detall al primer teniente Manuel Lara Bonifaz, del que apuntaba que no era competente para el puesto, pero que su disposición y valor lo hacían útil en otros menesteres. Pese a la falta de tripulación, dejó en el hospital a 20 marineros y soldados y el 27 de mayo decidió además abandonar en tierra por situaciones no del todo aclaradas a un grupo de oficiales (varios aspirantes de la escuela de Tlacotalpan, entre los cuales se encontraba Blas Godínez Brito), por lo cual tuvo que responder más adelante. Tosta contrató a varios oficiales extranjeros, como Guillermo Cochran, primer teniente; William Williams y John Unswoth segundos tenientes. Su dotación alcanzó 549 hombres. 64 días después de su salida tocó la isla Margarita. En la travesía por Yucatán capturó el bergantín español “San Buena Ventura” o “San Buenaventura” (ya en 1828-CorMex), que conducía 214 reemplazos para la guarnición de la Habana. El 9 de enero de 1828 lo anunció el vigía de Ulúa y dio fondo al ancla frente a la fortaleza. Su imponente porte sirvió para que los españoles le tuvieran respeto y prudencia, además de que la Armada española pasaba por una crisis de efectivos. En 1828 estaba “en buen estado” (informe de Aviraneta). La comandancia de la Marina del Golfo utilizó al navío “Congreso Mexicano” como cuartel; después como pontón y posteriormente como prisión (el Comodoro David Porter lo consideró inútil para navegar). Durante la invasión a Cabo Rojo, expedición organizada en La Habana con la denominación de “ División de Vanguardia”, que constaba de 3.586 hombres al mando del brigadier español Isidro Barradas, este navío se encontraba en Veracruz junto a la goleta “Santa Ana” (eran las únicas naves en dicho puerto y ambas estaban faltas de carena). En 1832, por estar haciendo agua, se lo remolcó hasta el este del bajo del pastelillo de Ulúa, en donde fue hundiéndose lentamente. Un relato de la última campaña de este navío bajo la bandera española (que en este relato se ha tomado casi exclusivamente de la página oficial de la marina mexicana) de la pluma de Luis Rodríguez Vázquez puede leerse en la página Todo a Babor. Méx-CorMex-TMat-TaB-FD-JH-SG-HMA4
“Libertad”. Fragata(RGA-Tx-CorMex-OAla)/corbeta(informe de Aviraneta en CorMex). Armamento de 40 carronadas/cañones. Antes llamada “Arveprinsen”(Voy)/“Avend Prinsen”(sic Tx)/”Aven Prindsen”(sic Tx), que significa “Príncipe Heredero”. El informe de Eugenio Aviraneta, fechado en 1828 en La Habana, la define como “antiguo buque mercante de la Carrera de Indias”(CorMex), lo que coincide en buena medida con los datos de Voy sobre su carrera anterior. Era una fragata mercante (Koffardifregat) propiedad de la Compañía Asiática Danesa, requisada por la marina en 1808 y armada con 24 cañones de a 12 libras y 12 de a 8 libras. Mandada por el capitán A. Garner, estuvo fondeada al interior de Trekroner (isla y batería). Fue desarmada en 1809 y devuelta a sus dueños en 1810. Tras un largo intervalo de tiempo, esta nave tuvo un nuevo período guerrero. Ello sucedió cuando Borja Migoni empezó sus gestiones con la firma B. A. Goldschmidt and Company y logró finalmente conseguir un empréstito para México, contrato que fue firmado en Londres el 7 de febrero de 1824 y aprobado por el Congreso mexicano el 14 de mayo de 1824. Para entonces, el gobierno estaba ya recibiendo entregas parciales de los fondos de este préstamo. A la compra de equipo militar y naval se destinaron $ 422.091, gasto hecho por Michelena que fue ridiculizado por Zavala, quien afirmó que las adquisiciones se hicieron “a precios subidos, [...] la fragata “Libertad” de más de mediana edad y poco a propósito para hacerla de guerra; la fragata “Victoria” y el bergantín “Bravo”, que, aunque igualmente antiguos, tenían el mérito de ser buenos para el fin a que se destinaban.”(Oala) Comprada en Londres alrededor de 1825 como parte de los preparativos para rendir el castillo de San Juan de Ulúa(RGA). Tx menciona documentación de febrero de 1825 relativa a su compra (no queda claro si ya había sido realizada o era inminente) y el empleo de tripulaciones inglesas y estadounidenses. Se asignó como capitán a C. Carlos Thurlow Smith (Tx cita una carta en este sentido fechada el 1º de junio de 1825). Al menos parte de su tripulación se reclutó en Plymouth y zarpó de Falmouth (probablemente a fines de julio de 1825) junto al bergantín “Bravo” (anteriormente llamado “Ariel”); llegaron a Veracruz antes del 14 de septiembre del mismo año(Tx). Formó parte de la escuadra que a las órdenes del capitán de fragata Pedro Saénz (o Sainz) de Baranda procedió en 1825 a bloquear la fortaleza de San Juan de Ulúa y que los días y 11 de octubre de ese año lo sostuvieron frente a una escuadra española(RGA). El 18 de octubre de 1825 estaba anclada frente a la isla de Sacrificio(Tx). El bloqueo naval hizo insostenible la situación en la fortaleza, pues al no recibir víveres y relevos para la guarnición, el escorbuto había hecho presa de sus habitantes. San Juan de Ulúa, último reducto español en México, se vio obligada a capitular el 23 de noviembre de 1825. El 8 de diciembre de 1826 zarpó de Veracruz a las órdenes del comodoro David Porter – prestigiado marino estadounidense de gran experiencia - la escuadrilla compuesta de esta fragata, junto a los bergantines “Bravo” de 18 cañones, “Hermón” de 18 cañones y “Victoria” de 20 cañones (a todos se les habían calafateado previamente los cascos por orden de Porter). El bloqueo de las costas de Cuba se tornaba de gran importancia con motivo de haberse decretado la libertad de comercio, por lo que gran número de embarcaciones arribaban a puertos cubanos, facilitando a los buques mexicanos tomar varias presas; algunas fueron destruidas y otras enviadas a Veracruz. La base de operaciones fue Cayo Hueso. La “Libertad” estaba entre las naves en servicio en enero de 1827(TMat). En cumplimiento de disposiciones superiores, en mayo de 1827 zarpó la escuadrilla rumbo a Cayo Hueso, para alejar a los buques españoles de costas mexicanas. Esta base, usada por el Comodoro Porter, había sido abandonada por la Armada de los Estados Unidos tiempo atrás (la USN había pasado su nueva base a Pensacola). El ministro español envío sus protestas al presidente John Adams y éste se vio obligado a mandar buques de su escuadra a Cayo Hueso en plan de observadores. Una flota española al mando de Laborde intentó bloquear a la escuadrilla mexicana en los cayos, pero Porter, familiarizado con las entradas y salidas de los canales sin necesidad de cartas, obtuvo ventajas sobre el enemigo. Esta fragata estaba incluida en normativas referidas al presupuesto fechadas el 28 de enero y 13 de marzo de 1828(Tx). Podría tratarse de una de los naves compradas en Inglaterra a cuyas desventuras alude EEMC. Méx(excepto lo señalado)-RGA-Tx-CorMex-Oala-Voy
“Morelos”. Corbeta. Podría ser la corbeta de 30 cañones en servicio en 1825(CorMex). Estaba en servicio alrededor de 1826(RGA) y en enero de 1827(TMat). Incluida en normativas referidas al presupuesto del 28 de enero y 13 de marzo de 1828(Tx). RGA-Tx-CorMex-TMat
“Tepeyac”. Fragata (en las fuentes mexicanas y TMat)/corbeta (corvette) en varias fuentes estadounidenses(Tri la menciona erróneamente como “steam corvette”, corbeta a vapor, misma categoría que le adjudica a la “United States”, otra corbeta de Eckford – construida poco después - que fuera finalmente entregada a Turquía). Armamento original previsto de 30 piezas de a 26 libras(AvM). Esta nave sería similar a la citada “United States”, cuya eslora era de 126’(Ot). 1612,7 tons; eslora entre perpendiculares de 165 pies, manga de 43 pies 1 pulgada y puntal de 20 pies 6 pulgadas(AvM). Diseñada y construida por Henry Eckford (AvM asegura que él la diseñó pero fue construida por Tease, Philadelphia en 1828) bajo el nombre de “Kensington” para el Gobierno Mexicano, que jamás la abonó totalmente porque al ser completada decidió que era demasiado grande para sus necesidades; Eckford la vendió al Gobierno Ruso en New York por U$S 300.000 ó 400.000, en tanto el abogado de Philadelphia Samuel Chew actuó como agente en los reclamos a México (información compuesta en base a diversas fuentes estadounidenses en internet y Tri; ninguna de las fuentes mexicanas consultadas menciona el nombre “Kensington”, mientras que otros – entre ellos Tri - no mencionan el nombre “Tepeyac”). En servicio alrededor de 1826(RGA) y en enero de 1827(TMat) – los restantes datos hacen dudar de que haya llegado a estar efectivamente en servicio -. Incluida en normativas referidas al presupuesto del 28 de enero y 13 de marzo de 1828(Tx). Fly señala que el capitán de la goleta estadounidense “Mellor Alves” o “Mayor Albers” (probablemente ambas grafías sean erróneas), Juan Evans (Ebens), salida de Filadelfia el 30 de abril de 1828 y llegada a buenos Aires el 17 de julio del mismo año, informó que el oficial de marina argentino Fournier, “hasta la fecha de su salida no había comprado buque alguno, pues una corbeta de veintiséis cañones que esaba en venta en New York había sido comprada por los mejicanos, y había dado a la vela para Vera Cruz (sic). Que no tiene noticia de que hubiera ningún navío en (venta en) ningún puerto de los E.U.” (parece bastante probable que esta información, más allá de los errores, se refiriera a esta misma nave). Vendida al Gobierno ruso(RGA) en 1828 en pago de trabajos(TMat). AvM informa que fue comprada para la Flota del Báltico en 1830 y rebautizada “Knyaz Varshavskiy”. En ruta hacia Rusia para su entrega fue desarbolada, pero se afirma que con su aparejo de emergencia alcanzó 11 nudos(AvM). Tri asegura que en 1831 esta nave era el buque insignia de la Flota del Báltico, lo que configura un evidente error por tratarse de un buque de reducido porte. Sus maderas fueron cambiadas en 1851 en Kronshtadt(AvM). Fue hundida en Kronshtadt (probablemente como blanco) en 1863(AvM). Dada de baja el 23 de septiembre de 1863(AvM). RGA-Tx-TMat-Tri-AvM-FLy-Ot
“Victoria”. Fragata. Borja Migoni, a través de sus gestiones con la firma B. A. Goldschmidt and Company, logró conseguir un empréstito para México, cuyo contrato fue firmado en Londres el 7 de febrero de 1824 y aprobado por el Congreso mexicano el 14 de mayo de 1824. Para entonces, el gobierno estaba ya recibiendo entregas parciales de los fondos de este préstamo. A la compra de equipo militar y naval se destinaron $ 422.091, gasto hecho por Michelena que fue ridiculizado por Zavala, quien afirmó que las adquisiciones se hicieron “a precios subidos, [...] la fragata “Libertad” de más de mediana edad y poco a propósito para hacerla de guerra; la fragata “Victoria” y el bergantín “Bravo”, que, aunque igualmente antiguos, tenían el mérito de ser buenos para el fin a que se destinaban.”(Oala) Esta fragata fue comprada en Londres alrededor de 1824 como parte de los preparativos para rendir el castillo de San Juan de Ulúa. Formó parte de la escuadra que a las órdenes del capitán Pedro Saénz de Baranda procedió en 1825 a bloquear la fortaleza de San Juan de Ulúa y que los días y 11 de octubre de ese año lo sostuvieron frente a una escuadra española. A partir de 1826 se menciona en diversas fuentes un bergantín con este nombre y desaparece esta fragata. Podría tratarse de una de los naves compradas en Inglaterra a cuyas desventuras alude EEMC. RGA-OAla
Aclaraciones adicionales:
1º) OAla informa que el 25 de agosto de 1824 México firmó un contrato con la firma Barclay, Herring, Richardson and Company por un préstamo de suma de £3.200.000 ($16.000.000) al 6% de interés anual. La suma real entregada fue muy inferior y de ella se destinaron a la compra de buques y municiones $1.390.334, aunque el autor no ha podido determinar con certeza la totalidad de las naves que se adquirieron con dicha suma y si alguna de ellas está entre las incluidas en la presente lista.
Cierta luz sobre este tema arroja HSu, ya que aún el somero análisis de esa obra que puede realizar quien desconoce casi por completo el idioma sueco permite señalar que tres buques de guerra de esa armada nórdica fueron contratados por México el 1º de junio de 1826, precisamente a través de la firma Barclay, Herring, Richardson & Comp. Esas tres naves, que jamás llegaron a México, fueron el navío de línea “Försigtigheten”(HSu)/
“Försiktigheten” y las fragatas gemelas “Eurydice” (ofrecida poco antes a la Gran Colombia) y “Camilla”. Dada la fecha del contrato señalada en HSu (1826), el navío ofrecido a México no habría sido el desguazado en 1825 (un gemelo del “Tapperheten”, aún más antiguo) sino otro mayor y más moderno, originalmente llamado “Konung Gustaf IV Adolf”, luego “Gustaf den Store” desde 1811, reconstruido entre 1819 y 1824 y finalmente rebautizado “Försiktigheten” en 1825. Ante la duda (debido a la fecha del contrato con los financistas, celebrado en 1824 según informa Oala), se transcribirán los datos de ambos navíos (a la espera de determinar fehacientemente cuál de los dos fue el ofrecido a México), así como de las dos fragatas:
“Försiktigheten” (primero de ese nombre en armada sueca). Armamento de 62 cañones, compuesto por 26 de a 24 ó 32 libras, 28 de a 18 ó 24 libras y 8 de a 6 u 8 libras. Eslora de 167 pies suecos (49,58 metros), manga de 45 pies suecos con 9 pulgadas (Su le asigna 46 pies suecos, 13,66 metros), calado de 19 pies suecos con 6 pulgadas (Su le asigna 20 pies suecos, 5,94 metros); 1925 toneladas. Su quilla fue puesta el 28 de agosto de 1784 y fue botado el 23 de octubre de 1784 en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman. Combatió en las batallas de Hogland el 17 de julio de 1788, Ölands el 26 de julio de 1789, Revel el 13 de mayo de 1790, del guantelete de Viborg el 3 de julio de 1790 y en la expdición de Ratan en 1809. Desguazado en 1825. Su-Ot
“Försiktigheten” (segundo de ese nombre – con el que fue rebautizado en 1825 - en armada sueca). Armamento de 74, 76 ó 78 cañones, compuesto por 28 ó 30 cañones de a 36 libras, 30 de a 24 libras y 16 de a 12 libras (Su y otros suman 2 carronadas de a 24 libras). Eslora de 54,63 metros (184 pies suecos), manga de 14,75 metros (49,66 pies suecos/49 pies suecos 8 pulgadas) y calado de 6,60 metros (22,25 pies suecos/22 pies suecos 3 pulgadas); 2680-2700 toneladas de desplazamiento. Su quilla fue puesta el 9 de julio de 1785 y fue botado el 16 de septiembre de 1799 por Fredrik Henrik af Chapman en Karlskronavarvet. Desguazado en 1871(Ot). Dado de baja en 1876(Su). Su-Ot
"Camilla" (segunda de su nombre en la armada sueca). Fragata. Construida en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman. Comenzada el 28 de agosto de 1784 y botada el 23 de octubre de 1784. Eslora de 46,3 metros, manga de 11,9 metros y calado de 5,2 metros, 1345 toneladas. Armamento de 40 cañones, compuesto por 26 piezas de a 24 y 14 de a 6 libras. Dada de baja en 1842.
"Eurydice". Fragata. Construida en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman. Comenzada el 9 de julio de 1785 y botada el 31 de agosto de 1785. Eslora de 46,3 metros, manga de 11,9 metros y calado de 5,2 metros, 1345 toneladas. Armamento de 40 cañones, compuesto por 26 piezas de a 24 y 14 de a 6 libras. Combatió contra los rusos en Öland el 26 de julio de 1789, Reval el 13 de mayo de 1790 y Viborg el 3 de julio de 1790. Dada de baja en 1858.
2º) El 25 de febrero de 1826, Vicente Rocafuerte, Encargado de negocios de México ante el Gobierno de Gran Bretaña, contestó favorablemente a un pedido del Ministro de Colombia ante dicho reino, Manuel José Hurtado, formulado el día 22, y resolvió (sin autorización de su Gobierno) prestar 63.000 libras esterlinas (depositadas en la casa Barclay, Herring, Richardson y Cía. de Londres) a la Gran Colombia. Al reclamar el Gobierno mexicano la devolución de dicha suma, el colombiano resolvió ofrecer las fragatas “Colombia” y “Cundinamarca”, según se transcribe a continuación, pero finalmente el acuerdo no se cerró y recién en 1903 saldó Venezuela (la Gran Colombia se habia disuelto largo tiempo antes) su parte (Colombia la había saldado en 1857). El 19 de marzo de 1828, Rocafuerte comunicó a su Gobierno el ofrecimiento del Ministro de Colombia de “vender las dos Fragatas Colombianas, la “Cundinamarca”y la “Colombia”, construidas en los Estados Unidos del Norte el año de 1826 (levemente inexacto), con el objeto de satisfacer el oportuno suplemento que ese mismo año de 26 hice (Rocafuerte mismo escribe) al Señor Hurtado para que sostuviera el crédito de la República de Colombia”. La propuesta del Ministro José F. Madrid a Rocafuerte, formulada el 9 de marzo, decía en su parte pertinente: “Aunque ya he propuesto a V.S. verbalmente, y por orden de mi Gobierno, la venta de las fragatas colombianas “la Cundinamarca y la Colombia” construidas en los Estados Unidos, en el año de 1826, y que tienen la fuerza de las fragatas americanas, “Constitución y Presidente” creo sin embargo que no está por demás repetir a V.S. por escrito la misma propuesta. El Libertador Presidente, al verse en la necesidad de enajenar estos dos hermosos buques, desea que el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos haga tan preciosa adquisición, y lo desea tanto más, cuanto que nos urge satisfacer el oportuno Suplemento de dinero que V.S. hizo a mi predecesor, el Señor Hurtado. Con respecto al precio de dichas fragatas, se fijará éste teniendo en consideración lo que costaron en los Estados Unidos, y el estado en que se encuentran, o por el avalúo que se haga de ellas en la plaza de Cartagena donde se hallan.” Para el 1º de diciembre de 1828, la oferta se reducía a una sola de las dos fragatas. Rocafuerte, al recibir la instrucción fechada el 2 de marzo de 1829 de que el gobierno mexicano no juzgaba conveniente la oferta, suspendió el 18 de abril de 1829 su contestación negativa al gobierno colombiano, solicitando una reconsideración (en ese documento hay interesantes reflexiones acerca de la necesidad de poseer al menos una fragata en la costa del Pacífico). El 16 de junio se le ordenó cumplir con sus instrucciones y el 20 de agosto comunicó haber dado cumplimiento a sus órdenes. En la obra citada aparecen diversos informes sobre esta operación. Allí se aseguraba que existía interés inglés en comprarlas y que Colombia podría venderlas, “haciendo en esto traición a los Estados Unidos que franquearon sus modelos reservados”. Se afirmaba asimismo que la propuesta de la comisión interviniente de la cámara de representantes era darlas en préstamo a México “por cierto tiempo para que no se inutilizasen” ante la imposibilidad de que Colombia las alistara, pero que esa postura no fue aprobada por las cámaras, ya que primó la favorable a la venta. Se hace referencia a que el secretario de relaciones exteriores de Colombia había comunicado que “deseando que las dos fragatas construidas en los Estados Unidos del Norte ya que no sirven a Colombia pertenezcan a otra nación que las emplee contra sus enemigos, ha creído que estaría muy bien ofrecerlas en venta a los Estados Unidos Mexicanos; de cuyo modo conseguiría, no sólo el objeto mencionado de que se empleen contra los enemigos de ambas naciones, mas también el de descargar a Colombia de la deuda contraída para con los Estados Unidos Mexicanos, que él considera como sagrada, y le ha tenido embarazado no encontrando medio de satisfacerla.” En cuanto a su costo, se señalaba primero que era de $ 1.500.000, pero luego se rectificaba y lo situaba en $ 1.090.000, que descontados los intereses daban un valor real de $ 800.000. Dado que la deuda era de unos $ 300.000, México debería abonar $ 500.000 e invertir otros $ 100.000 para ponerlas en condiciones de operar. Se afirmaba asimismo que “han perdido los demás adornos y cosas de lujo que ha robado la tripulación”, valuados en $ 100.000. Se aseguraba también que “La fuerza de ellas según informes, es mayor que la del navío “Guerrero” español.” EEMC
3º) En Tx se menciona, sin mayores datos, la “Comisión e instrucción al capitán Cortés para la compra de una fragata y ocho corbetas en los Estados Unidos”, otorgada por Agustín de Iturbide.