ESTRECHO DE MAGALLANES, CANALES Y FIORDOS CHILENOS
Regulaciones y direcciones de PILOTAJE,RUTAS

1.- BREVE DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA

Chile se ubica en el extremo suroeste de Sud América y cuenta con 2.400 millas de costa. Al sur de latitud 41º 45' Sur, existen 1.095 millas de canales y fiordos. Esto provee aguas interiores resguardadas de los malos tiempos y temporales comunes del Pacífico sureste y aptas para la navegación segura. (Ver Separación C.- RUTAS DE NAVEGACIÓN EN CANALES, ESTRECHOS Y FIORDOS CHILENOS (CANAL CHACAO AL CABO DE HORNOS) (DE NORTE A SUR), número 1.- DESCRIPCIÓN DE RUTAS)

Se pueden distinguir tres áreas:

El Estrecho de Magallanes es el más conocido de los canales navegables, y tiene una longitud de 307 millas entre el Pacífico y el Atlántico.(Ver Separación B.- NAVEGACION POR EL ESTRECHO DE MAGALLANES o el PASO DRAKE, numeral 2.- GENERALIDADES DEL ESTRECHO DE MAGALLANES)

2. - METEOROLOGÍA

Cambios repentinos en el viento y en las condiciones del mar son característicos desde la latitud 40º S hacia el sur durante todo el año. Se dice que las cuatro estaciones se pueden llegar a experimentar en un mismo día.

Las bajas presiones y los frentes asociados se desplazan de W a E y SE, intensificándose a medida que aumentan en latitud sur; generando temporales de fuertes vientos del NW y oleaje, principalmente entre Marzo y Agosto (Otoño e Invierno). En el sector oceánico se presentan fuertes marejadas que normalmente producen un doble oleaje, difícil de distinguir; del SW como mar de fondo y del NW como oleaje de viento.

Las zonas de Chiloé y Aysén son lluviosas, principalmente en invierno. En cambio, durante el verano (Diciembre a Marzo), el clima es más benigno y los días de sol más frecuentes; sin embargo, ello no elimina la posibilidad de chubascos.

Vientos del sur, asociados con sistemas de alta presión, pueden sentirse con fuerza, presentándose con mayor frecuencia durante la primavera y el verano (Septiembre a Marzo). En la Patagonia, el verano se conoce como la estación del viento. Tanto la Patagonia como Tierra del Fuego son zonas frías y lluviosas durante todo el año. El invierno es más frío y nieva principalmente en la época de Mayo a Agosto.

La extensa red de canales interiores y fiordos, desde el Canal Chacao (L 41° 45´S) hasta el Cabo de Hornos, presenta vías de navegación seguras, de aguas profundas y limpias, donde los fuertes vientos de los temporales son atenuados por las altas cumbres de la cordillera y el oleaje desaparece. Durante la época de deshielos (primavera) es posible encontrar pequeños trozos de hielos en ciertos canales, que es necesario cruzar con precaución.

Pronóstico General Marítimo; Carta de Superficie; Carta Pronosticada de Viento, de Olas y de Superficie 24 horas, e Imagen Satelital en: www.directemar.cl-meteorología

3. - REGULACIONES GENERALES

Los navegantes que recorren la zona de canales y fiordos chilenos deben acatar las disposiciones de la Autoridad Marítima chilena y las informaciones que entrega el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile en su página web www.shoa.cl . En este link se pueden encontrar las correcciones a la cartografía vigente y las Noticias Urgentes a los Navegantes.

Chile posee 12 millas de Aguas Territoriales, además de 188 millas de Zona Económica Exclusiva. En las aguas territoriales toda nave extranjera debe mantener izada la bandera de su país de origen, junto con la bandera chilena, desde el amanecer al ocaso. Adicionalmente, deberá izarse la bandera de señales "Hotel" cuando haya Prácticos a bordo y la bandera de señales "Bravo" cuando se trasporte carga IMO peligrosa.

         Las naves deben cumplir todas las reglas y/o reglamentos chilenos e internacionales, tales como SOLAS, COLREG y MARPOL incluyendo resoluciones y normas IMO e ISM y todas aquellas que se vinculan especialmente con la protección de la vida humana en el mar y la preservación del medio ambiente marino. En las aguas interiores está estrictamente prohibido arrojar desechos, descargar petróleo o cualquier tipo de líquido oleoso o contaminado.

La renovación de lastre y la descarga de "aguas grises" residuales sólo pueden realizarse conforme a las normas MARPOL. Aquellas naves que cuenten con una planta ITA (Instalación para el Tratamiento de Aguas), previamente autorizada por la Autoridad Marítima Nacional, podrán efectuar descarga de aguas grises a 4 millas de costa. Se encarece el cumplimiento de las normativas relativas a evitar la contaminación.

4. - POLÍTICA DE PILOTAJE

El servicio de Pilotaje depende de la Autoridad Marítima Nacional (Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante) (DIRECTEMAR), en conformidad a lo establecido en la Ley de Navegación de la República de Chile del 21 de mayo de 1978.

El pilotaje es obligatorio para la navegación en aguas interiores, entre el Canal de Chacao y el Cabo de Hornos. Los Prácticos de Canales serán normalmente transferidos en las Estaciones de Prácticos que se mencionan más adelante. Sin embargo, las Agencias Marítimas podrán solicitar el embarco o desembarco en alguno de los puertos al norte del Canal Chacao. También se puede solicitar asistencia de Prácticos para la navegación Antártica. (Ver Separación C.- RUTAS DE NAVEGACIÓN EN CANALES, ESTRECHOS Y FIORDOS CHILENOS (CANAL CHACAO AL CABO DE HORNOS) (DE NORTE A SUR), número 1.- DESCRIPCIÓN DE RUTAS)

Las Agencias Marítimas deben enviar la solicitud de Prácticos a la oficina del Servicio de Pilotaje en Valparaíso (Ver párrafo 8.- letra h.- DIRECCIONES EN VALPARAÍSO - CHILE) con al menos 48 horas de anticipación para las naves que zarpen de la Región de Valparaíso o del puerto de Los Vilos y con no menos de 72 horas de antelación para naves que lo hagan de otras estaciones de transferencia y puertos fuera de la Región de Valparaíso o del extranjero, considerando una mayor antelación cuando se trate de puertos con escasa frecuencia de medios de transporte. Dos Prácticos de Canales llevarán a cabo dicha asistencia. La hora de arribo (ETA) a la Estación de Prácticos debe ser actualizada diariamente para evitar gastos extras o retrasos.

Los Prácticos de Canales son Capitanes de la Marina Mercante y de la Armada de Chile en retiro, con experiencia de mando. A bordo, deben recibir el trato al nivel del Capitán de la nave y se les debe proveer camarotes individuales con baño, en el sector de oficiales y tener libre acceso a las áreas de esparcimiento correspondientes.

Para su desempeño se les debe otorgar todas las facilidades y en especial las relativas a las comunicaciones oficiales, que no tendrán costo alguno.

Durante la navegación en aguas interiores, canales y fiordos, los Prácticos de Canales cumplen guardias de 5 horas (excepto de 08:00 a 12:00 horas).

5. - ESTACIONES DE PRÁCTICOS

Existen las siguientes estaciones de transferencia para el embarco y desembarco de Prácticos de Canales:

Sin perjuicio de las Estaciones de Transferencias señaladas anteriormente, las naves pueden embarcar o desembarcar a los Prácticos de Canales en los puertos de zarpe y recalada según sus necesidades y conforme a la Política de Pilotaje mencionada en el Párrafo 4 anterior.

6. - TARIFAS DE PILOTAJE

Las tarifas de pilotaje se determinan de acuerdo al Tonelaje de Registro Grueso (TRG) de las naves. Están establecidas en el Reglamento de Tarifas y Derechos de la DIRECCIÓN GENERAL DEL TERRITORIO MARÍTIMO Y DE MARINA MERCANTE, aprobado por Decreto Supremo Número 427 del 26 de Junio de 1979; se actualizan anualmente de acuerdo al IPC de los EE.UU. y son de conocimiento público (Ver www.directemar.cl - Publicaciones - Normativa Marítima - Reglamentos de Tarifas y Derechos).

En los siguientes casos se aplica un cargo extra al contrato original (año 2010):

El embarco y desembarco de los Prácticos de Canales lo realizan las Agencias Marítimas a través de sus Lanchas, excepto en el Cabo de Hornos y paso Richmond que se efectúa en Lanchas de la Autoridad Marítima.

El servicio de Remolcadores y de Lanchas para los Amarradores en las maniobras de puerto, es otorgado por las respectivas Agencias Marítimas.

Las Naves sobre 230 metros de LOA que naveguen exclusivamente el Estrecho de Magallanes, sin ingresar a otros canales, tienen una rebaja del 40% sobre la "Tarifa Estándar o Base". Si la navegación finalmente incluye otros canales, no se aplicará esta rebaja.

La "Tarifa Estándar o Base" por el servicio de pilotaje en la zona de canales, por una navegación continua entre la Bahía de Ancud (Canal Chacao) y Bahía Posesión/Dúngenes (Boca Oriental del Estrecho de Magallanes) dentro de un plazo de 120 Hrs., con el empleo de 2 Prácticos, es la siguiente:

Esta "Tarifa Estándar o Base" contiene los cobros por concepto de navegación de la ruta normal de canales interiores y del Estrecho de Magallanes. No habrá cobros extraordinarios en caso de presentarse, entre otras, las siguientes situaciones:

a) Fallas en los sistemas de propulsión, de gobierno, de fondeo o mal funcionamiento de los equipos de navegación.

b) Operación del piloto automático por el Práctico de Canales.

c) El transporte de mercancías peligrosas y otros, y

d) Fondeo de emergencia o en puertos intermedios en que recale la nave.

A la "Tarifa Estándar o Base" se le debe aplicar los factores correspondientes según los tramos de pilotaje a navegar, que consideran las rutas normales de navegación o sus parcialidades, en caso de requerir pilotaje discontinuado, según se indica en las siguientes Tablas de TRAMOS, SENOS Y ESTEROS:

Nota 1.-: Sólo para naves de bandera chilena, al mando de un Capitán chileno habilitado.

Nota 2.-: Para naves de turismo con no más de 12 personas abordo, cuando la nave es de tercera bandera.

Por otra parte, cuando la navegación incluya el ingreso a SENOS, ESTEROS o FIORDOS  que se alejen de la ruta normal de navegación, con fines turísticos, científicos u otros, se debe considerar un incremento a la tarifa de acuerdo a los siguientes factores:

7.- ASISTENCIA MÉDICA Y REPARACIÓN DE NAVES

8. - INFORMACIÓN OPERACIONAL PARA LOS CAPITANES

1. La Estación de Prácticos de Punta Delgada tiene un radar de última generación con capacidad de manejo de cartas S-57, integración AIS y sistema ARPA (VTS Básico) para el control del tráfico en Bahía de Posesión (Zona de Transferencia de Prácticos) y Punta Delgada.

Si los Prácticos no pueden embarcarse o desembarcarse debido a malas condiciones meteorológicas, la nave continuará navegando y los Prácticos embarcarán o desembarcarán al través de la Estación de Prácticos de Punta Delgada. Durante este tránsito, los Prácticos de Canales asesoran a la nave usando información de Radar y AIS. (Ver Separación B.- número 2.- GENERALIDADES DEL ESTRECHO DE MAGALLANES, letra e.-)

2. Las Lanchas de Prácticos operan con una velocidad máxima de 15 nudos. La transferencia de los Prácticos debe ser rápida, para lo cual la nave debe estar lista, con tres hombres en cubierta y dos líneas para embarcar el equipaje de los Prácticos.

3. Los Prácticos poseen la cartografía de todas las rutas y además, suelen utilizar, aunque no es obligatorio, un Computador Personal con cartas electrónicas autorizadas, alimentado del Pilot Plug para recibir directa información del AIS del buque o bien mediante el empleo de sus propios GPS portátil, si el Pilot Plug no está disponible.

4. Los Prácticos dentro de la zona de pilotaje (Bahía de Ancud al Cabo de Hornos) se comunican al través de las estaciones de Control de Tráfico Marítimo y faros habitados que también cumplen la misma función, informando novedades a la navegación, ETA a los puntos de control de la ruta y ETA a la Zona de Transferencia. Asimismo, reciben información de las naves que navegan en el área, novedades hidrográficas recientes y reportes meteorológicos.

5. Durante el tránsito, los Prácticos coordinan con las naves de vuelta encontrada, vía VHF, un CPA seguro.

b.- RESTRICCIONES ESPECIALES PARA EL PILOTAJE DE CIERTOS CANALES:

La red de canales y fiordos presenta diversas alternativas de navegación segura. Para algunos canales o pasos, la Autoridad Marítima ha impuesto restricciones especiales, en cuanto al porte de la nave o condiciones de navegación; sin embargo, de no poder hacer uso de ellos, siempre se contará con un canal o paso alternativo para continuar la navegación de la ruta.

Los canales y pasos con restricciones para su navegación, son los siguientes :

c.- RECOMENDACIONES PARA LA NAVEGACIÓN EN CANALES Y FIORDOS CHILENOS:

1.Capitán en el Puente.

2.Timonel experimentado.

3.Estación de proa con tripulación y lista para fondear anclas.

4.Sistema de gobierno probado antes de entrar a pasos confinados y bombas de apoyo encendidas.

5.Sala de máquinas con tripulación y lista para accionar motor principal a la velocidad requerida por el Práctico.

e.-COMUNICACIONES:

1.VHF Canal 16 - 13 siempre encendido.

2.HF en telefonía SSB listo para transmitir a: (Rx/Tx) 4.146 / 4.146 KHz.

3.INMARSAT "C" en Navarea XV para reportes del clima y aviso de tormentas.

4.NAVTEX en estaciones K - L, en Español, D - E, en Inglés, para tipo de mensaje: All

f.-RECEPCIÓN DE FAXIMIL METEOROLÓGICO:

Ver Admiralty, Lista de Señales de Radio NP 283 (2) Vol. 3 (2) Pages - CHILE- Carta de Superficie accesible vía Internet: www.directemar.cl - Meteorología. 

g.-REPORTE DE POSICIÓN (CHILREP):

Informar diariamente la posición a la Autoridad Marítima, a las 08:00 y 20:00 (hora local)

En el siguiente formato: