Escrito originalmente por Tomcat_I Ahora, una pregunta, ¿ cuando se le removió la torre Z a este buque para dejar espacio para que aponte un helo?, porque la ultima vez que vi a este buque en Valparaíso fué en el año 1980 atracado en el molo y aun tenia sus tres torres de 6 pulgadas. De alli le perdi el rastro hasta que fué dado de baja en el año 1982.
Atte. Tomcat_I
Cuando se lo llevaron a desguaze iba con las 2 torres Yo vi el zarpe,fue el 23 de Octubre de 1986,aca un recorte del diario la 3ra,de esa epoca,de dias antes del Zarpe,se alcanza a apreciar la torre Z,saludos a todos.
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
Sin ánimo de ser quisquilloso ni de ofender a nadie, rogaría que, por favor, empleemos bien nuestra lengua y no digamos más esa barbaridad que tanto se lee en los foros de "remover" un cañón, una antena o un palo. "Remover" significa simplemente agitar, no retirar ni suprimir. "Remove" en inglés sí significa desinstalar pero en español no. Los cañones no se remueven, porque pesan mucho y cualquiera los agita. Los cañones, como mucho, se desinstalan.
Entrego el CL-04 "Almirante Latorre", con más de alguna pifia arreglada entre las mencionadas por Alberto y el radar de Tomcat, que me di el trabajo de despixelar, y junto con eso volví a instalar el Montaje doble de Popa. Por cierto, Alberto, "removí" (es broma) el citado montaje cambiandolo por un Director de tiro, el cual no se si está incorrecto, por las pocas imagenes que existen. Otro punto es que arreglé el Cammo con los colores que creo que son los reales (falta de imagenes, salvo la de 2 págs atrás), pero en si, me tinca que es el de la banda de babor y no la de estribor. Si existen imagenes de perfil del Crucero en especial camufladas y a color, estaré más que agradecido.
El director de tiro de la batería antiaérea iba situado sobre una plataforma cilíndrica, bastante más alta que la de tu perfil. Más o menos así.
Tras el primer montaje de 40 mm. desde proa, y delante del primero de 57 mm., debía ir otro director de tiro en una estructura cilíndrica similar, pero en Chile el crucero sólo tenía un director en la banda de estribor, y do en la de babor.
Supongo que así será el modelo definitivo del CL "Latorre" En el Camuflado retiré el Montaje de proa, ya que en la foto que aparece toda la Escuadra del año 80, y con este buque como Insignia, el citado montaje no aparece, y a lo más una tapa (muy parecido a las M y los Goalkeeper), mientras que en normal lo mantuve gracias a las fotos de SSBN que aparecen en la primera página.
Solo faltan los Almirantes y terminamos al Grupo "Bronce" (aunque falte el "Yelcho"), al mando del CN Hernan Rivera Calderón, Jefe de Estado Mayor de la Escuadra, ya que el entonces CA Raúl Lopez Silva, tenía al grupo "Acero" en el CL "Prat"
Tenemos mis Almirantes y los tuyos. El problema es que los míos están en gris naval, y no sé cómo hacerles el camuflaje...
Aparte de eso, dos cosas /p][p]¿Durante la crisis del Beagle, el Latorre no llevaba el montaje de proa? En cualquier caso, si el montaje de proa era un Bofors de 40 mm., habría que modificar el que aparece en los perfiles aquí expuestos, y hacerlo similar a los Bofors que se ven montados en los laterales.
Y dos: ¿el camuflaje con tonos azulados es más fiel que el verdoso? Lo digo desde la ignorancia que produce conocer una única foto en color del buque con el camuflaje.
Efectivamente, el "Latorre" en esos años no poseía el montaje de proa, más o menos entre el 78 y el 80 app, esto confirmado con fotos de la época (la de la Escuadra en blanco y negro en 1978, y la de la Escuadra del 80), pero me extraña porque en las fotos de la primera pagina, las sin camuflar si aparece dicho montaje
Ahora los camuflajes. Como ves iban a discreción de cada unidad. Personalmente me da la impresión que este fue hecho en ASMAR por la calidad del diseño, ya que tuvieron más tiempo para idear este tipo de camuflaje, en vez de las manchas y líneas que se ven en los otros buques, que se camuflaron mientras viajaban al sur. Se ve mucho más elaborado.
Para pintarlo, no se pinto el casco completo, sino que se diseñó el camuflaje (supongo que para no perder la moral y matar el aburrimiento cada buque dentro de su tripulación realizó un concurso de camuflado) y posteriormente se pintaron los buques mientras navegaban a Pto Montt (relato de "La Escuadra en Acción"), y estos tenian como base el gris naval. Solo se les agrego el modelo y color de las manchas y/o líneas.
El tono azúl lo saqué más del "Prat" y del "O'Higgins" y que también se utilizó en el "Portales", pero se puede modificar para tenerlo más verdoso. En caso de los almirantes (creo) y en los Fletcher, el tono en sí era verde.
HOLA AMIGOS DEL FORO; HAY MUCHAS OPINIONES DEL CRUCERO ALMIRANTE LATORRE "GÖTA LEJON" (EL BELLO ANTONIO).;YO LES PUEDO DECIR QUE ESTUVE EMBARCADO EN ESTE CRUCERO DOS AñOS EN EL DEPARTAMENTO DE MAQUINAS OSEA CHANCHO DE MAQUINAS COMO NOS DECIAN Y TENGO MUY BONITOS RECUERDOS Y POR INTERMEDIO DE ESTE FORO ME VENGO A ENTERAR QUE HACEN MUCHOS AñOS QUE LO DIERON DE BAJA?PERO ALGÚN DIA ESPERO VISITAR EN TALCAHUANO LA HELICE QUE COMO CHANCHO D EMAQUINA ESTUVE MUY CERQUITA DE ELLA CUANDO ESTABAMOS EN REPARACIONES EL LOS ASTILLEROS DE ASMAR EN TALCAHUANO"HAY MUCHAS ANECDOTAS DE ESTE BELLO ANTONIO" JEJJEJEJEJ. SALUDOS CORDIALES DESDE LA DISTANCIA.
Bienvenido Nesferatu al foro, pero antes, una recomendación, trata de escribir en minúsculas porque al escribir todas con mayúscula es equivalente a que si estuvieras gritando. Ahora bién, esperamos a que nos describas coo eran las máquinas de ese buque, y lo otro, nos podrias explicar si reálmente ese buque tenia problemas de corrosion en sus lineas de agua (cañerias) y ductos de vapor, por problemas de salinidad del mar.
Atte. Tomcat_I
The best landing in a carrier deck is taking the third arresting cable with your arresting hook.
Gracias por la bienvenida al foro,con esta recomendación quién no entiende no es mi intención gritar porque desde donde yo estoy por la distancia no me escucharán,voy a recordar aquellos lejanos recuerdos,bueno de partida el cl-04 almirante latorre (göta lejon, bello antonio) los que fueron encargados de comprar este crucero se aquivocaron rotundamente,ya que estaba hecho para climas más helados,las salas de maquinas era un infierno de colurosos,habian muchos problemas y nosotros como podiamos lo sacabamos adelante unos d elos problemas gravés era que a este crucero se le pegaban las valvulas que hasta en prueba de maquinas en el molo saliamos a navegar,esa vez cortamos hasta las amarras donde estabamos atracados al molo 500 en valparaiso que incluso el crucero O'higgins jamás lo va a olvidar el topon que le dimos,menos mal que no paso a más grave,en cuanto a los problemas de corrosión si lo teniamos en las cañerias de condensación que icluso estuvimos mas de 6 meses en los astilleros de asmar en talcahuano,yo y varios chanchos d emaquinas cambiamos y un raspaje total en los ductos de agua salada los cuales pasaban para hacer la condensación del vapor.Incluso teniamos problemas con las maquinas que transformaban el agua salada en agua dulce,simpre dijeron los ingenieros peritos de aquella epoca que era por problemas de salinidad del mar (lo cual yo no estaba de acuerdo ).
atte.un chancho de maquinas "del bello antonio" que la escuadra le tenía mucho respeto,porque siempre dejaba la mediaa !!!!!!!!
Es cierto que este buque infundía respeto con sus hermosas lineas, sin duda era un buque que yo admiraba mucho, y lo que mas loaba de él era su formidable radar de búsqueda aérea Signaal LW02, el cual, en esa época, an la cual llegó ese crucero, debe haber sido el mas potente de la Armada, no de latinoamerica, dado que ese radar se hallaba instalado en el crucero argentino ARA General Belgrano y en el portaaviones ARA 25 de Mayo. El otro adelanto que tenia ese buque era sus sistema de lucha antiaérea que incluia sus cañones de 6 pulgadas, el cual fué desactivado acá en Chile. Por último, este crucero se destacaba por su velocidad (andar) de 33 nudos. Debe haber sido por esto que el buque dejaba la embarrada ¿o no?. Cuando este buque estuvo mas de seis meses en ASMAR, estaba embarcado un subteniente, creo que lo tienes que haber conocido, porque él era "chancho de máquinas" también. Su nombre era Ricardo Yunge, quien actualmente está retirado y ahora se desempeña como Gerente de Operaciones de una importante cadena de supermercados.
Atte.
Tomcat_I
The best landing in a carrier deck is taking the third arresting cable with your arresting hook.
cl-4 göta lejon las salas de maquinas estaba compuesta por planta alta y planta baja en la planta alta estaban los comandos el cual recibia ordenes del puente,y la planta baja estaban las dos calderas no me recuerdo cuantos injectores de petroleo tenian cada caldera, tenia los respectivos ejes propulsores con sus helices las ,los alternadores y condensadores estaban en la planta baja,en esa epoca teniamos problemas con el pais limitre al norte asi navegamos mucho para la zona norte.si me recuerdo del subteniente Ricardo yunge,ademas recuerdo al oficial Concha en nombre no le recuerdo,el subteniente Saito que tenia rasgos chinos japoneses,espero que en este foro pueda encontrar algùun colega de mi epoca cuando yo estuve a bordo de este "bello antonio" que bonitos recuerdos saludos desde la distancia nesferatu.
Estimados,hace poco me compre el libro "La Armada de Chile,desde la alborada al sesquincentenario" tomo 5,"Desde el sesquincentenario hasta el final del siglo 20",escrito por el CN(R) sr Carlos Tromben,que es la continuacion de los anteriores escritos por el CN (r) Rodrigo Fuenzalida Bade.Hay muchas cosas interesantes.Aca Consignare que el costo de la adquisicion del CL Latorre,fue de 7,5 millones de dolares de la epoca,valor bastante economico para el tipo de nave tomando en cuenta las buenas condiciones en que se encontraba.Tambien se da cuenta de que el crucero se adquirio debido al "DETERIORO"que ya empezaban a presentar los cruceros Prat y Ohiggins.Para el alto mando naval de la epoca,lo ideal habria sido adquirir Cruceros estadounidenses,pero por razones de tipo politico no se pudo.Ademas se rechazaron los cruceros de origen SOVIETICO,por razones de tipo Logistico.Por estas razones el libro menciona que la nave se adquirio como "PALIATIVO"y que al momento de la adquisicion,el buque se encontraba en calidad de "INACTIVO"desde 1968.Tambien relata el libro,que en sus 13 años de servicio activo en Chile(1971-1984)fue aquejado por diversos problemas tecnicos,siendo los mas graves los de su sistema de propulsion.Talvez nuestro nuevo forista nesferatu,nos podria hablar mas de estos problemas de propulsion
Saludos a todos.
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
Si realmente tenía problemas no solo de propulsión,cuando calentabamos maquinas normalmente hacen pruebas antes de zarpar de girar los ejes muy lentamente ,en los cuales se producian problemas ya que la valvulas de paso del vapor se pegaban y saliamos navegando sin previo aviso lo cual el BELLO ANTONIO dejaba la grande que nadie se le cruzara,incluso cortaba las amarras,el otro problema grave que tenía eran los condensadores ya que estos estaban hechos de cañerías de niquel los cuales parece que no eran muy resistentes al agua muy salada ,y debido que no habian del mismo material se reemplazaban con cañerías de cobre,(yo realmente llegaba a soñar el las noches con los cambios de tuberías poque eran miles con sus respectivos rules de cobre),y al roperse se juntaban con el agua condesada que era dulce y ahy comenzaban los problemas. "PERO EL PROBLEMA MÁS GRAVE ERA QUE SE PEGABAN LAS VALVULAS" cualquier consulta del göta lejon o bello antonio ,crucero almirante latorre , de las salas de maquinas soy un libro abierto ya que fueron dos años de experiencia,como chancho de maquinas. saludos de este patiperro de algún lugar del planeta.
Hola a todoscomo parte de la primera dotacion quisiera aclarar algunos punto,que son. parte de la primera dotasion se fue a suecia a mediados del año 1971 recalando a la base naval de Kalskrona al sur este de suecia. Llego a Chile los primeros meses del 1972 Tenia capacidad de minador y tenia dos rieles una por banda que nacian cada uno a popa de los tlt el buque llego con 120 minas a bordo las cuales se desembarcaron rapidamente en talcahuanoy se almacenaron en la isla quiriquina Como datoel rey de suecia firmo de puño y letra en oro en el costado de babor de la torre 2 ademas el cl latorre llego con los primeros "misiles" estos que eran solamente cohetes iluminantes estos eran lanzados desde dos montales uno en toldilla,el cual contaba con su ssbb a popa del montaje ,el cual era manejadoen una cabina muy estrechacon manivelas de elevacion y rotacion a pulso el otro montaje de cohetes estaba a popa de la chimenea 2 que era mas chico. ademas las torres de seis pugadas tenian en sus costado rieles de lanzamiento tres por banda cada una. Otra cosa novedosa de este buque para esos tiempos era que cada litera tenia lamparas individualesy compartimentadas no como los buques americanos que eran abiertos,ademas era el unico buque de guerra que en sus entrepuentes (dormitorios) venian alfombrados y el unico buque con sauna cosa no vista anteriormente en la marina de Chile ota cosa era que el puente de govierno era al aire libre asi que las guardias nocturnas y sobre todo en navegaciones al sur eran mas omenos frias como dato una de sus helices esta montada en el camino a la playa las torpederas en el borde costero. y el palo de popa fue removido y dejado en la entrada a la base naval de Thno .
Aca Consignare que el costo de la adquisicion del CL Latorre,fue de 7,5 millones de dolares de la epoca,valor bastante economico para el tipo de nave tomando en cuenta las buenas condiciones en que se encontraba.Tambien se da cuenta de que el crucero se adquirio debido al "DETERIORO"que ya empezaban a presentar los cruceros Prat y Ohiggins.
Muy buen dato, estimado SSBN, el cual viene a confirmar que el cuento de que el CL Latorre costó lo mismo que "2 Leander nuevas" no fue más que una burda propaganda política, que se echó a correr en la red a principios de esta década.................
Estimado Mighty ... después de leer en su totalidad el documento que presentaste ... lo único que me queda decir es ... Gracias Embajador Edelstam y Gracias Suecia ...
Ok ... el Latorre es parte del precio político de la amistad sueca ... creo que nadie ha aseverado lo contrario ... pero el documento no es técnico y sólo se hace mención a la pasada del negocio ... nada más.
Por lo demás los Brooklin incluso son más antiguos!!!
En fin, me parece valioso en todo caso los comentarios de los "chanchos de máquinas" ... criticando los intercambiadores de calor ...
Hola a todos siguiendo con algunos datos que quedaron en el olvido sobre este gran crucero les cuento, este buque tenia o lo tajimos con un sonar o sea era el unico crucero con sonar, en chile ademas tenia armas antisubmarinas y estas consistian en un par de morteros a/s los que estaban intalados en la toldilla a proa del montaje lanzador de cohetes iluminantes y entre estos dos existia un ascensor de municion para estos morteros. lo unico malo y aqui respondo a quien pregunto por la no asistencia de sueca que en ese momento en que se trajo el buque no era el caso ya que a la fecha los dos paises eran de lo mas carretuchines o sea muchas cosas no se trajeron solo por el efecto plata como fue el caso de los torpedos, municion a/s de los morteros , y el director de cuarenta de estribor, y los pocos repuestos que se trajeron la gran mayoria consistia en cañerias de calderas las que se trajeron dentro de los TLT . luego del 73 si se sumo la no asistensia logistica de parte de Suesia. Aprovecho de corregir con respecto a la firma del rey de Suesia fue en la torre 3 babor
Lo que comenta Mighty era conocido..............el gobierno sueco de la época era muy cercano a la UP, de hecho, en 1973 la FACh estuvo interesada en la versión de exportación del Draken (J35X), por lo que era esperable que el precio de adquisición del CL Latorre fuera bajo. De allí que nunca me cuadrara uno de los mitos que Sut propagó por la red: el que el CL Latorre costó el equivalente a 2 fragatas Leander nuevas (argumento a todas luces fuera de lugar, pero que muchos dieron por cierto.....). Solo tomen en cuenta el activo rol que tomó, en defensa de los DDHH, el embajador sueco en Chile, una vez que el gobierno militar asumió el poder, como así mismo el inmediato embargo militar de Suecia a Chile, a contar del mismo 11 de septiembre (hecho que, lo sostendré hasta cansarme, constituye la principal causa de las fallas operacionales del CL Latorre en nuestra Armada)......
Pero lo que si me sorprende es que llame tanto la atención un "precio político" de parte de Suecia, en virtud de que todos los navíos que Chile compró a EEUU vía PAM, también tuvieron el mismo trato (o fueron adquiridos a bajo precio o fueron donados).
Un dato al margen, el dia 03 de Agosto de 1971, zarpa el transporte Aquiles, con parte de la dotación que fue a recibir al Latorre, despues de una larga navegacion pasando por el Canal de Panama, las islas Azores, el Canal de Kiel, la cidad de Kiel, se recala a Karlkrona, una base Naval Sueca donde se inician los preparativos para recibie al Hermoso buque de la Armada de Chile.
El Aquiles despues de un periplo por Holanda, regresa a Chile el dia 03 de Noviembre de 1971.
Atentamente
Purasangre1327
"Un ejército de ciervos dirigido por un león es mucho más temible que un ejército de leones mandado por un ciervo"
Siéntete como en tu casa en este foro, y bienvenido a bordo nuévamente. Unas preguntas respecto al CL-04:
¿Como funcionaba el sistema de control de fuego automático de este buque, ya que se decia que todo ese sistema era automatizado?
¿El Lima Whiskey 02 estaba integrado a este sistema automatizado?
Dado el año en que destinaron al "Latorre", la disposición de la electrónica en el palo mayor cambió, y la pregunta es la siguiente, ¿de donde provino el radar SPS-10 y los pods de ECM que se hallaban en este palo?
¿Cual fue el máximo andar que le sacaron a este buque en sus años de servicio acá en la Armada?
Atte.
Tomcat_I
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Veo que mi ilustre contendor del verano pasado no tuvo a bien informarme de que me estaria aludiendo de forma reiterada en forma un poco descalificatoria, digo , para poder responder ..bueno, no soy yo quien podra cambiar sus habitos de conducta..., en aras de la concordia del foro, me limitare al tema del CL de marras
Primero, recuerdo que el issue del debate del verano era jugar sobre que buque era tacticamente mas eficiente en nuestros parametros y desafios tacticos. No cual era mas eficiente o sustentable mcanicamente . Mas aun se nos presento un panorama tactico especfico, si mal no recuerdo. No quise deformar dicho prestar la base para que mi contendor pudiera salir con sus clasicos off side politicos. A decir verdad, no encontraba mayor sentido a seguir debatiendo sobre sus problemas mecanicos, tan evidentes para todo aquel con un minimo de interes, y que ahora dos foristas dejan en claro.
Sobre el costo del Latorre y su comparacion con el costo del buque, sugiero recordar que los USD 7,5 millones correspondian al Bare Hull , que como bien señala el cdte Tromben, estaba frio desde hacia tres años. Ahi falta el tema del costo de la preparacion pre entrega....que corto y todo costo sustancialmente mas. Mi info es que alcanzo los USD 12 millones en total cuando se le agregaron los stocks de ammo suplementarias( el buque se entrego, segun me dicen, con una santabarbara, pero se requerian al menos dos cosa de poder consumir una en ejercicios durante su vida operativa. Lo optimo habrian sido tres). Recuerden que fuera de los Bofors L70 de 40m, todo su armamento representaba nuevos stocks especificos para el, incluyendo los cañones de 15cm ( no de 6", 152mm, con sus complejas cargas y granadas unidas por el atacador en la cuna antes de ser cargados) y los unicos cuatro Bofors de 57mm que nuestra Marina ha operado jamas
Pude conversar hace algunas semanas con un antiguo chancho del buque,y me referia que parte relevante de los problemas del buque era que las cañerias de vapor de las calderas eran de acero niquelado, como se reiere mas arriba. Esta era una consecuencia de su construccion durantela guerra y la escasez de aleaciones de bronce disponibles en Suecia, mientras que ellos eran grandes productores de acero. Como el buque esperaba ser refiteado regularmente , y ademas no requeria de navegaciones extensivas en el baltico, junto con la menor salinidad de las aguas de dicho mar, no era critico. El extenso viaje a Chile y las operaciones sucesivas del buque aca habrian agudizado dicho problema, del que no existia diagnostico ni procedimientos estandard de control.
Aproveche de preguntar sobre la ausencia de spares, y me decia que estos habian llegado en 1976 . Con la decision de la baja progresiva de los DDs clase Ostergotland y Halland, que empleaban elementos similares. Debido a la concentracion de la Armada Sueca en fuerzas sutiles, estas habrian quedado disponibles y fueron ofrecidas a Chile. Yo le plantee mui curiosidad sobre el tema politico, pero me insistio que fue asi, y que ante la politica, pues me recordo que mas adelante Suecia no tuvo mayores problemas en vender lanchas Boghammer a los Pasdaran Iranies....en esencia era simplemente una cuestion de dineros, y que al final del dia, los spares llegaron. En todo caso, el regimen de HHs de soporte del buque era muy elevado, sobre todo al no existir experencia en su soporte ni apoyo disponible desde Suecia, ya que el Gota Lejon habia sido el ultimo buque pesado en darse de baja y simplemente ya no habia especialistas en el, el gemelo no reconstruido, el Tre Konor, se habia descartado muchos años antes, y para los setentas, simplemente ya no habia especialistas de taller en el....apenas se consiguio que vinieran a ASMAR uno o dos viejos ingenieros retirados ya en sus sesentas...
Finalmente, me referia que para su viaje final, el buque alcanzo 34 nudos bajo el mando de su ultimo Cdte, el CN Martin, que habria salvado petroleo para la ultima corrida. Entiendo que el record lo tiene primero un Fletcher que alcanzo 35,75 nudos, y luego un Sumner que sostuvo 35,2...no tengo informacion de los Almirante, pero si bien deben de haber superado los 30 nudos, dudo que fueran galgos como los Fletcher y Sumner, ya que son dieñados despues de ellos con otras prioridades.
huelga decir que esa es una forzada final, para "ver cuantos pares son tres moscas" y esta MUY lejos de ser una velocidad normal de escuadra.
Esa foto del Gota Lejon corresponde a una fecha indeterminada antes del refit que se le hizo en el año 1958. El radar LW02, se instaló durante la modernización de dicho año. Me acuerdo muy bién cuando el diario "La Estrella" de Valparaíso publicó el anuncio de la compra de este cucero, publicó esa misma foto que posteó Mighty_B. Para la instalación del LW02 se debió modificar y reforzar el palo trinquete, debido al gran tamaño y peso de la antena de ese radar.
Atte.
Tomcat_I
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La ultima foto que pusistes SSBN corresponde cuando el crucero llego a Chile a fines de enero del 1972. Ese dia yo me hallaba a bordo del RAM Aguila del SAAM, y salimos a esperar al crucero a altamar, que venia a la cabeza de una formacion en que estaban los dos Brooklyn tambien. Esa formacion se veia impresionante encabezada por los tres cruceros, seguida de los dos Almirante, los dos Fletcher, dos APD y finalmente los dos SS de la clase Balao (Fleet).
Atte.
Tomcat_I
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Comparto una imagen del CL Latorre extraída del Janes de 1982:
Cordiales Saludos
Mighty.
A pesar del año del Jane´s (1982), ya se le habian hecho las modificaciones al buque en cuestión, ya que en esa foto todavia aparece con el palo mayor original con el radar altimetrico Type 277 y el radar táctico en el tope, ambos de orígen británico. Además el púlpito aun no ha sido cubierto. Además en el año 1982, el buque aun andaba camuflado y el numeral ya no existia, producto del conflicto del Beagle. Esa foto es de mediado de los 70.
Atte.
Tomcat_I
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Amigos las fotografias que a continuacion comparto,pertenecen al CN sr Carlos Borrowmann,quien fuera el primer Comandante de la nave bajo bandera Chilena.
Ceremonia de Cambio de bandera realizada en el mes de Septiembre de 1971,en la base naval de Karlskrona,Suecia.La tripulacion Chilena formada en el muelle.
Primer Comandante CN Carlos Borrowmann
El segundo Comandante CF sr John Martin Reynolds,junto a la primera dotacion
Embarco de la Primera Dotacion
El nuevo Buque con el pabellon Chileno
Rumbo a Chile
Como Gota Lejon en Suecia.
Mas adelante segunda parte.
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
Comparto imagenes del CL-04 Almirante Latorre.(Fotografias pertenecientes al CN Victor Valverde,quien fuera comandante de la unidad desde 1977 hasta mediados de n1978)
CL Latorre Ingresando al Dique 2 de Talcahuano.
Ya en el Dique
Las grandes helices del Crucero
Ceremonia de cambio de mando a mediados de 1978,entrega el mando el CN sr Victor Valverde.Asume el mando el CN sr Sergio Sanchez Luna
Oficialidad del Crucero en 1978
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
El Crucero Almte Latorre CL-04,fondeado en el molo de abrigo de Valparaiso en Dicembre de 1973.Abarloados a EL,se encuentra un APD y un submarino clase Balao.Atras se observan los 2 Cruceros clase Brooklyn(Prat y ohiggins)ademas de los 2 destructores clase Fletcher(Blanco y Cochrane)Acoderado al Molo el petrolero AO Araucano
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
Imagen donde aparece la ultima Dotacion que tuvo el CL-04 Almte Latorre en 1986.Esta dotacion le toco realizar los trabajos de Desmantelamiento de todo el equipo inventariado,por eso aqui se ve a la nave atracada al Molo 500 de la BNT.
La imagen pertenece al sr Isaac Sepulveda,que pertenecio a esta ultima Dotacion.Como dato el ultimo Comandante;estando ya la nave dada de baja;fue un Teniente 1ero Oficial de mar(Que aparece al medio en la imagen)
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
BASTANTE OXIDO VEO EN ESTE BUQUE! HACE RATO QUE VEO UN POCO APAGADO ESTE FORO, HAGO MEA CULPA TAMBIEN PQ CON LOS ESTUDIOS EL TIEMPO NO RINDE MUCHO... AQUI UN APORTE... COMO SE VERIAN CON ESTA MAQUETItA CAMUFLADA Y CON UNA BANDERA TRICOLOR FLAMEANDO? PERMITE VER BASTANTES DETALLES QUE NO ESTAN DISPONIBLES EN LAS FOTOS ESPERO LES GUSTE http://www.hot.ee/gotalejon//index.html
PERO SI LE ENCONTRE HASTA FACEBOOK AL BELLO ANTONIO! CON MUY BUEN MATERIAL FOTOGRAFICO PARA LOS QUE LES GUSTA LA HISTORIA DE ESTE BARCO, Y LAS FOTOS DE LOS PLANOS... AYAYAI !!! https://www.facebook.com/cl04latorr
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SSBN
21/Abr/2008, 18:44
/p][p]¿Durante la crisis del Beagle, el Latorre no llevaba el montaje de proa? En cualquier caso, si el montaje de proa era un Bofors de 40 mm., habría que modificar el que aparece en los perfiles aquí expuestos, y hacerlo similar a los Bofors que se ven montados en los laterales.
¡FELICIDADES!
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