La Leander es la Condell, y su esquema es el mismo que muestra en todas las fotografías de la época. El de la Lynch era mucho más vistoso y armónico, en mi opinión.
Y BUENO AQUI EL O'HIGGINS CON SU ESCOLTA....LAMENTABLEMENTE UNA DE LAS POCAS FOTOS DE UN FLETCHER CON CAMUFLAJE Y MAS ENCIMA LO TAPA UN BUQUE MAS CHICO.....QUE PENA Y YO QUE QUERIA LOS COLORES PARA HACER UNA MAQUETA......
Estimado
En la primera foto de los cruceros, el que aparece solo con un Fletcher es el Prat, porque en el palo de próa tiene los soportes laterales, luego las otras corresponden al crucero Ohiggins
Si se dan cuenta, el Summer aparece con los lanzadores de "Exocet" hechos de madera, una foto inédita!!! realmente una obra de Arte, al tener los "lanzadores" inconfundiblemente la foto. . . lo mas probable es que sea de 1978, lo que daría fuerza a la ifno que decía que el Ohiggins sí estuvo en el Sur en esa Epoca específicamente el 22 de Diciembre.
Cordiales Saludos
Editado por Mighty_B, Lunes, 26 de Noviembre de 2007, 10:01
Bueno, cada dia se aprende algo, por eso era que el espejo de popa del crucero se veia distinto!!! el camuflaje era como una zeta negra de costado....
Respecto al Sumner...mmm....exocet de madera? bueno, la vista y los conocimientos de usted no la pongo en duda, pero lo invito a leer el topico de los destructores tipo Sumner....respecto al uso de los Exocet, editado por mi recientemente...
tal vez nos pueda ayudar a aclarar este misterio....y si hay algun ex-tripulante de estos buques....que nos diga si eran o no maquetas los Exocet!!!!
Editado por LoneWolf_89, Domingo, 25 de Noviembre de 2007, 18:49
Pucha.... lonewolf ,que quieres que te diga.EXCELENTE APORTE,realmente te agradezco que te hayas conseguido esas fotos,de una epoca tan dificil como el 78.FELICITACIONES.Sin palabras,me gustaron harto las fotos.
HE AGREGADO A LAS FOTOS QUE SUBI LAS FECHAS DE TOMA DE FOTOS DE LOS BUQUES CAMUFLADOS, LAMENTO DECEPCIONARLOS PERO FUERON TOMADAS EL MES DE FEBRERO Y DICIEMBRE DE 1980 Y EN DICIEMBRE DE 1981....
INFORMACION CONFIRMADA PUESTO QUE ESTAS FOTOS SON SACADAS DE DIAPOSITIVAS ANTIGUAS, ESAS QUE TIENEN ESE MARQUITO BLANCO CON EL NEGATIVO DENTRO(NEGATIVO??NOSE COMO SE LLAMA) Y EN EL MARQUITO SALE LA FECHA....
ESO SERIA...
PD: PUEDEN OBSERVAR QUE LE PUSE AUTORIA A LAS FOTOS...NO ES DE MUCHO Y LO PUEDEN CONSIDERAR UN CAPRICHO PERO YA HE VISTO COMO SE PREOPAGAN LAS FOTOS Y CIERTAS PERSONAS SE LLEVAN TODOS LOS CREDITOS DE AUTORIA....
QUE ALGUIEN SE PALETEE CON FOTOS DE FLETCHER CAMUFLADOS!!! COMO NO VA A HABER NADIE!!!! UN EX-TRIPULANTE NO SE!!!
Muchas Gracias por el dato de la fechas, asi me queda mas clara la pelicuala de los CL, por eso que salen dos , osea para esa fecha estaban los dos operativos.
Concuerdo con Lone wolf_89 que podria algun forista subir fotos de los Fletche con cammo, porfa.....
Hoy se me olvidó traer una fotografía de un Fletcher camouflado, mañana sin falta la escaneo y la subo, con respecto al tema de los cruceros, en la Peluquería Naval que menciono en otro topic, les puedo mencionar que el Peluquero sirvió a bordo del Ohiggins durasnte todo el conflicto, estuvo en sus reparaciones y salio con el Ohiggins para Diciembre de 1978, la sorpresa de todo esto y para ratificar mi error fué lo siguiente, tal como lo mencioné personalmente el Ohiggins salió de Asmar antes del 22!!!!!, eso es efectivo, pero después de reparar unas fallas motrices en la Isla Quiriquina por un par de días salio a toda Máquina a Valparaíso y Fondeó en Valparaíso el 22 de Diciembre, por un tema logístico, en vez de ir al Sur, la comandancia decidió enviarlo a Valparaíso, un movimiento que sin duda, hecho por tierra otros planes que se ejecutaban por el adversario.
Como anécdota me comentaba que en viaje a Valparaíso quedaron al garete por un par de horas, ya que el trabajo en el Casco del Crucero si lo habían terminado, sin embargo los trabajos en máquinas apenas concluyeron en la Isla Quiriquina
a flote y los eléctricos aun no terminaban e iban siendo terminados en viaje a Valparaíso, me comentó que llevába personal a bordo de Asmarel crucero en ese memorab le y anecdótico viaje.
Pronto
el reportaje gráfico a la peluquería Naval que es casi un museo, hay fotos verdaderamente increíbles.
Un abrazo
Mighty B
Editado por Mighty_B, Miércoles, 5 de Diciembre de 2007, 11:01
Genial seria ver esa foto del FLETCHER con cammo 1978.
Oye Mighty_B , donde es esa Peluqueria....
Para diciembre de es año 1978, hicieron zarpar desde Iquique al APD Orella que tenia puerto base en el distrito naval Norte ( actual Cuarta zona naval), con recalada a Valpo y carga de pertrecho para nuestro buques del sur, esto es lo que me acuerdo , tratare de llamar al contacto de la info para contarles mas. To be continue
Estimado Migthy, extraordinaria fotografía de la escuadra año 80, cuyo CJA era el Vice Almirante Don Ronald Mc Intyre. Buques que la componen: CL Latorre, CL O'higgins, CL Prat, DDG Williams, DD Riveros, FFG Condell, FFG Lynch, DD Portales, DD Zenteno, DD Blanco, DD Cochranne, AO Araucano, y por ultimo un APD ( no estoy seguro ). Cabe mensionar que se aprecia en la toldilla del Latorre la figura del tridente formada por la tripulación, como asimismo en la toldilla del O'higgins el 8 y en la toldilla del Prat el 0.
Gracias Migthy una muy buena foto del recuerdo, para todos aquellos tripulantes que navegamos en alguno de ellos, ya que el único que todavia sobrevive es el viejo Araucano.
Un bonito homenaje a sus dotaciones.......Bravo Zulu................
me gano mighty_b estuve a punto de postear esa foto, pero fue para mejor ya que la que tengo yo esta en una resolucion menor y mas borrosa, muy hermosa por cierto y yo creo que todos esos buques que no estan, sobreviven en sus corazones (en el mio no).
pero posteo esta que ya fue posteada por SSBN pero mas chica y sin mucho detalle
Estimado Dicc93, muy buena fotografía de estos tres poderosos artilleros. Esta foto corresponde al periodo de CJE del Vice almirante Don Raúl Lopez Silva (QEPD), extraordinario Almirante quien estuvo al mando de la Escuadra en el momento de mayor apresto y a escasos segundos de entrar en combate y quien nos habrìa llevado a la victoria si ello hubiese ocurrido. Un sentido homenaje a este admirado viejo lobo de mar. Un abrazo y Bravo Zulu......................
Aprovecho de rectificar mi comentario anterior, debe decir " cuyo CJE era el Vice Almirante Don Ronald Mc Intyre"
Estimados amigos,esta foto,ya la habia posteado tiempo atras en el icono de los destructores clase Sumner,pero aqui tambien se ve bien.El DD-16 Zenteno,en practica con bombas de profundidad.espero les guste.Saludos a todos.
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
y al final que paso con las fotos que dijo y alabo tanto Mighty_b, espero la respuesta no puede ser,
y como ustedes ya se puden haber dado cuenta, no me gusta hacer post sin una fotito, esta ya la puse en el icono de el Petrolero Araucano, pero en ella se puede ver cuando le pintaron el casco negro
Queridos amigos, Soy un periodista naval italiano y escribo artículos para la revista "Storia Militare". Actualmente estoy trabajando en un artículo sobre los seis cruceros de la clase "Brooklyn" en el par transferidos a las Armadas de Chile, Brasil Y Argentina en 1951. Estoy buscando imágenes de alta calidad (300/400 dpi como mínimo) de los chilenos O'Higgins y Prat cuando llevaban el camuflaje, para la publicación en el Artículo. ¿Alguien de ustedes ser tan amables de enviarme algunas fotos de este tipo? Mi e - Mail es: m.brescia @ iol.it Por favor, me disculpo por mi español!
Hasta luego! Maurizio Brescia
Editado por alagi, Lunes, 17 de Marzo de 2008, 16:27
amigos,me acabo de encontrar en foro saorbats,con un enlace que postea un forista,sobre un nuevo documental exibido anoche en canal 13,sobre el conflicto chileno argentino de 1978.
se trata del programa "Annonimos" y dejo con ustedes el enlace.
Pero no tiene nada que ver con la Escuadra, menciona a los IM que se apostaron en las islas en cuestion más otras del cabo de hornos y al personal del Ejército que también cuidó la frontera. incluso ya la subieron a Youtube
Saludos
AD ASTRA PER ASPERA
INTER ARMA EINIM SILENT LEGES
http://www.batallas.org
Creo que esta foto es única. Al parecer sería de la Revista Naval de 1979, Incluso se ve un APD, el "Aquiles" (ex-Tjaldur), el legendario "Caupolicán", la proa del "Araucano", y al Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1, con su flota completa de 6 Embraer P-111 "Bandeirulha" en su esquema antiguo
Saludos
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Estimado Starfleet,gusto en saludarte,extraordinaria foto.Sabes pienso que no se trata de la Revista Naval de 1979,ya que aquella se realizo en Iquique el 21 de MAYO,con motivo del Centenario del Combate Naval de IQUIQUE.En la imagen se ve que es la bahia de Valparaiso,por lo cual me inclino que es el zarpe de la Escuadra hacia la zona del Beagle,esto fue a principios de Diciembre de 1978.Como dato,la Escuadra habia zarpado desde la zona del Beagle en Octubre,hacia Thno,donde se reabastecio y se efectuaron reparaciones a las unidades,posteriormente zarparon hacia Valpo,para dar descanso a las tripulaciones.Y los primeros dias de Diciembre de 1978,se produjo el zarpe definitivo.atte SSBN
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
Revisando la imagen y la historia, la flota de P-111 se completó en Octubre de 1979. Y personalmente me da la impresión de que la imagen sea trucada, por lo menos los aviones. si te fijas, hay 3 grupos de aviones iguales, y uno de las particularidades de los primeros P-111, es que el N-261 tenía el radar sobre el fuselaje, con lo que era conocido como el "Lentejita" en la Aviación Naval.
Me da la impresión de que esta imagen fue hecha de esta forma con el fin de dar la impresión de que Chile ya poseía los 6 P-111
Estamos en presencia de un excelente misterio
Amistosos Saludos
PD: Tampoco pudo haber sido el zarpe de Octubre, ya que recien en Noviembre se diseñó y aplicó el camuflaje, y fijense que el legendario remolcador "Caupolicán" remolca al "Aquiles"
AD ASTRA PER ASPERA
INTER ARMA EINIM SILENT LEGES
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Si podria estar trucada,Starfleet,habra que investigar mas a fondo.Ah,el zarpe de octubre fue de la zona austral a Valpo,y en su estadia aqui,se aprovecho de pintar el camuflaje en los buques,cuando zarparon en diciembre de 1978,ya iban camuflados,¿te acuerdas en que año le instalaron la lenteja al P-111?SALUDOS A TODOS
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
El N-261 tenía su lenteja por defecto, venía con ella desde Brasil, y digo tenía porque ese fue el primer P-111 en irse de baja. Segun me contaron ese P-111 estaba destinado a Iquique, pero un problema provocó que no pudiese volar más y hoy es uno de los aviones que está de exposición fija en la Base Aeronaval de Viña del Mar.
Por lo que tenía sabido es que los Buques se empezaron a camuflar en el Zarpe al TOA de Noviembre y que los perfeccionaron en el Zarpe siguiente en Diciembre, esto corroborado por "La Escuadra en Acción". Y hablando de camuflajes, el del "Latorre" es un caso especial, se nota más elaborado...debe ser porque aprovecharon las reparaciones para hacerlo.
Saludos
AD ASTRA PER ASPERA
INTER ARMA EINIM SILENT LEGES
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Hola a todos esa foto podria ser perfectamente del 79, proque para el 78 ya teniamos 3 P-111 y 3 C-95, asi que para el 78 no estaban todos los P-111, ademas se ve la proa del AO Araucano en su esquema gris-Negro y no paisa como estuvo para el casi conflicto del 78.
La foto no esta trucada, porque ningun aviones es ideintico a otro.
Lo Interesante es ver a un APD con su esquema de cammo, y poder investigar cual es, lo que si les puedo asegurar que el Orella no es, tengo una foto en mi casa tomada en IQQ y el esquema es muy diferente.
Aunque no se aprecia muy nitida,esta foto corresponde a la Revista Naval de 1979,realizada en iquique,con motivo del Centenario del Combate Naval.esta tomada desde el Ohiggins,y se aprecian al CL Latorre,DDG Williams y DDG Riveros
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
Como aporte de caracter historico,agrego las unidades y sus comandantes que estuvieron en el Beagle en el tiempodemayor tension.
CJE 1978-79 VA Raul Lopez Silva
CL Prat CN Eri Solis Oyarzun (CA.Es el actualpresidente de la Liga Maritima de Chile)
CL Latorre CN Sergio Sanchez Luna (VA)
DDG Riveros CN Ernesto Huber Von Apen
DDG Williams CN Ramon Undurraga Carvajal (VA)
AO Araucano CN Jorge Grez Casarino
PFG Lynch CF Humberto Ramirez Olivari
PFG Condell CF Erwin Conn Tesche
DD Cochrane CF Carlos Vidaurre Leal
DD Blanco CF Jorge Fellay Fuenzalida
DD Zenteno CF Arturo Garcia Petersen
DD Portales CF Mariano Sepulveda Matus (CA)
ATF Aldea CC Octavio Bolelli Luna (CA)
Asignados ocasionalmente a la Escuadra.
APD Orella CF Raul Manriquez Lagos (Hasta hace poco se desempeñaba como practico en Valparaiso)
AOG Beagle CC Sergio Jarpa Gerhard (VA)
PP Lientur CC Ariel Rozas Mascaro (VA)
PP Lautaro CC Gustavo Marin Watkins
AGS Yelcho CC Guillermo Concha Boissier
Medios de la 3era Zona Naval
CJ3ZN CA Luis de los Rios Echeverria (VA,Fue intendente de la Quinta region)
APD Serrano CF Rodolfo Calderon Aldunate
APD Uribe CF Adolfo Carrasco Lagos
LST Araya CF Gaston Silva Cañas
AP Pardo CF Gustavo Pfeifer Niedbalski (VA)
ATA Colo Colo CC Sergio del Campo Santelices (Fue edecan delsenado)
hay que agregar las 4 torpederas.
Medios de la Infanteria de Marina
Destacamentos N-2 Miller y N-4 Cochrane y Escuelade Infanteria de Marina,al mando del CN PabloWunderlich Piderit (CA,fue intendente de la Quinta Region)
Medios de la Aviacion Naval
Aviones de Exploracion y Helos Embarcados. En tierra eran Comandados por el CF Claudio Aguayo Herrera (VA)
En el Aire eran Comandadospor el CC Rene Maldonado Bouchon
Fuerza de Submarinos
CJFS CA Osvaldo Schwarzenberg Stegmaier (Es el padre,del actual Director de la Esc Naval)
SS Simpson CF Ruben Scheing Navarro
SS Obrien CF Juan Mackay Barriga (VA)
SS Hyatt CF Ricardo Kompatzki Contreras (CA)
Cualquier correccion les rogaria que la hicieran
PD.Fuente. La Armada de Chile Tomo 5,Desde el sesquincentenario hasta finales del siglo XX.Escritopor el CN Carlos Tromben
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
Al mando del "Simpson", el capitán de navío (r) Rubén Scheihing tuvo en 1978 la misión más difícil de su carrera: impedir por las armas la invasión argentina. Para ello debió enfrentar múltiples desventajas y el peso de una tarea en la que no tenía margen de error. Iván Martinic
Hace exactamente 30 años, 81 chilenos aguardaban el inicio de la guerra metidos en un viejo tubo de hierro.
La tripulación del submarino "Simpson" tenía una orden perentoria del almirante José Toribio Merino: impedir por las armas cualquier intento de desembarco argentino en las islas del Beagle.
De máximo riesgo, la misión encerraba además dos problemas que la hacían casi suicida: el "Simpson" era un sumergible veterano de la II Guerra Mundial que difícilmente escaparía del contraataque enemigo; y tendría que enfrentar la hora "H", el inicio del ataque trasandino, en solitario. Este adverso escenario convirtió la extenuante patrulla de guerra del "Simpson" -duró casi 70 días- en uno de los capítulos más desconocidos de la tensión que a fines de 1978 estuvo a punto de enfrentar a Chile y Argentina. Treinta años después, el comandante de esa nave, el capitán de navío (r) Rubén Scheihing, revela los secretos de una misión en la que, reconoce, "envejecí algunos años".
Solo y sin snorkel
A comienzos de 1978, la Armada tenía cuatro submarinos, pero sólo tres disponibles. El "Thomson", gemelo del "Simpson", estaba desguazado, y los recién llegados "Hyatt" y "O'Brien" eran de los más modernos de la región.
La Flota de Mar (Flomar) de Argentina también tenía cuatro submarinos, pero todos operativos: dos estadounidenses de la II Guerra Mundial ("Santa Fe" y "Santiago del Estero") y dos 209 alemanes ("San Luis" y "Salta") recién comprados.
A fines de año, la ventaja argentina pasó de leve a mayúscula. El "O'Brien" entró a dique para mantención y al "Hyatt" le falló un motor. Tuvo que regresar a Talcahuano.
La noticia caló hondo en el "Simpson". Durante todo el año, y a medida que las negociaciones diplomáticas con Argentina se empantanaban, la tripulación había entrenado intensamente para repeler una eventual invasión. Ahora tendrían que hacerlo solos.
Y ése no era el único factor en contra. Por su antigüedad, la nave carecía de snorkel, una especie de tubo de escape retráctil que le permite navegar a 20 metros bajo la superficie usando sus motores diésel. Éstos, a su vez, recargan las baterías eléctricas, que son las que pueden llevarlo a silenciosos descensos de hasta 600 pies de profundidad.
Sin snorkel, el "Simpson" estaba obligado a emerger por períodos de hasta ocho horas para recargar baterías, haciéndose detectable para los radares o aviones enemigos.
En la práctica, el buque no podía sumergirse más de 24 horas, y a escasos cinco nudos por hora. Si había que evadir un ataque, las baterías se agotarían antes.
Scheihing recuerda que otra desventaja era el armamento. La "Enmienda Kennedy" había dejado a los submarinos chilenos con antiguos torpedos a vapor MK 14 y MK 27. Los argentinos tenían eléctricos MK 37, de más alcance y confiabilidad. "No había otra cosa. Si había que tirarles piedras, se les tiraban", explica.
Por eso, cuando recibió la orden de Merino, tomó el sistema de comunicación interna, leyó el mensaje a sus hombres y los arengó: "¡Esto significa que estamos viviendo, a partir de este instante, una situación de guerra con Argentina. Como todos sabemos, es posible que nos hundan, pero me comprometo con ustedes a que antes que eso suceda, a lo menos, nos llevaremos a dos de ellos!". Tras un momento de silencio, detalla el comandante, "se escuchó como un rugido en todo el submarino: '¡Viva Chile, m...!'".
Pero si atacaba por error, este oficial dejaría a Chile como país agresor y en una compleja perspectiva de cara a una negociación de paz.
"Fue una situación de guerra (...) Yo estaba autorizado para romper las hostilidades. ¡Imagínese! Era el primer contacto. La responsabilidad era tremenda. Primero, porque rompería las hostilidades, y segundo, porque pondría en jaque la seguridad del submarino, que es lo de menos cuando se trata de hundir al resto", explica.
¿Disparó el "Simpson"?
Ricardo Burzaco, experto argentino en el tema, publicó recientemente una investigación sobre las operaciones submarinas transandinas de 1978 en la revista Defensa y Seguridad.
Allí sostiene que el "Simpson" fue descubierto dos veces por sumergibles argentinos. Primero por el "Santiago del Estero", que lo encontró cargando baterías en la superficie, y luego por el "Salta", justo antes de la hora "H", que también lo divisó a nivel del mar. La máxima tensión reinante llevó a que el capitán argentino ordenara preparar torpedos.
Como no estaban en aguas argentinas, agrega Burzaco, el comandante argentino dudó en atacar. En ese momento el oficial sonarista lanzó una alarma de torpedo enemigo, por lo que ordenó una maniobra evasiva. Luego, el rumor de un supuesto proyectil chileno se desvaneció.
Tajante, Scheihing niega esta versión y asegura que el "Simpson" nunca tuvo contacto con adversarios. "No hubo lanzamiento. Nunca disparamos nada. Estábamos listos, pero le garantizo que no (disparamos)", sostiene.
Hacia el final de la patrulla, la tripulación del "Simpson" ya sentía el rigor de la tensión bélica. Los víveres eran escasos, no quedaban alimentos frescos y el aire dentro del submarino era pesado, mezcla de aceite y gases. Sólo podían bañarse -si limpiarse el cuerpo con una esponja mojada puede considerarse un baño- cada tres días. Sólo querían que el conflicto se zanjara de una vez, por las armas o por la paz.
La providencial conjunción de una tormenta con olas de hasta 15 metros, que retrasó la operación "Soberanía", y la mediación del Papa Juan Pablo II, sin embargo, terminarían por impedir el enfrentamiento. El "Simpson" pudo volver a su base.
El temporal que dilató la "Operación Soberanía"
"Nunca había visto un tiempo tan malo, estaba pésimo. Estaba tan malo que no había posibilidad de operaciones aéreas ni anfibias. De no haber mediado las condiciones de tiempo, y si los argentinos hubiesen cumplido el plan 'Soberanía', esto no se habría podido parar", concluye el vicealmirante (r) Hernán Rivera.
El "Prat", primer objetivo argentino
Si el "Simpson" abría fuego contra una invasión argentina, enseguida sería el turno del crucero "Prat", buque insignia de la Escuadra que debía disparar su artillería contra la flota de desembarco adversaria.
A bordo estaba el ahora vicealmirante (r) Hernán Rivera, por entonces jefe del estado mayor de la Escuadra.
Por su naturaleza, el "Prat" probablemente habría sido el primer objetivo de los ataques argentinos, tanto aéreos como marítimos y submarinos. En el buque insignia lo sabían, pero nadie, dice Rivera, manifestó temor. "En la gente nuestra no había ninguna duda. El espíritu era ir cuanto antes a la guerra y definir esta cuestión", sostiene.
La gran ventaja de la flota argentina, explica, era el portaaviones "25 de Mayo", que le daba supremacía aérea y hacía vulnerables a los buques chilenos.
La Escuadra chilena, agrega, tenía a su favor la cohesión alcanzada por las tripulaciones tras un año de intenso entrenamiento, la eficiencia de la aviación naval -informaba cada cuatro horas la posición de los buques argentinos- y el refugio natural que ofrecían los fondeaderos en los canales.
"Ellos sabían que estábamos en el sur, pero no sabían dónde (...) Los fondeaderos de guerra son lugares absolutamente camuflados donde es imposible ver los buques, ni siquiera sobrevolando", asegura Rivera.
Así, las naves chilenas lograban disimular falencias como la escasez de pertrechos, debido al embargo de Estados Unidos, y el hecho que la iniciativa estaba en manos de los argentinos.
Con todo, admite el retirado oficial, "el 'Prat' habría sufrido daños importantes como consecuencia del ataque de los aviones del '25 de Mayo'. Por eso nos colocamos en una disposición de combate en la que primero estaban los buques misileros, que en el fondo eran los que iban a decidir esta cuestión en el combate de superficie".
Rivera recuerda como el momento más crítico el 20 de diciembre de 1978, cuando recibieron la orden de salir al paso de la flota argentina. El vicealmirante Raúl López Silva, comandante en jefe de la Escuadra, reunió a los capitanes de todos los buques y les advirtió: "Señores, vamos a definir esta situación de una vez por todas. Se acabaron los ejercicios. La próxima vez que toque un zafarrancho de combate significa que estamos enfrentados a los argentinos".
Pocas horas después, cuando la Escuadra aún salía hacia el teatro de operaciones, sonó el citado zafarrancho. "Le prometo que nunca vi tanta rapidez para cubrir los puestos de combate", recuerda Rivera. La alarma, eso sí, resultó falsa. El "contacto" del sonar resultó ser una sonda estadounidense que recolectaba datos atmosféricos.
Así fue que ambas fuerzas llegaron a estar a unas 10 horas de poder atacarse con sus misiles, lo que fue impedido por la mediación papal. Rivera asegura que la Divina Providencia también hizo lo suyo, desatando un temporal que dilató la "Operación Soberanía", que debía comenzar tres días antes de la "Hora H" con la toma de unas pequeñas islas al sur del Beagle.
"Nunca había visto un tiempo tan malo, estaba pésimo. Estaba tan malo que no había posibilidad de operaciones aéreas ni anfibias. De no haber mediado las condiciones de tiempo, y si los argentinos hubiesen cumplido el plan 'Soberanía', esto no se habría podido parar", concluye.
Este reportaje apareciio en el Mercurio,en el dia de ayer.30 años ya de esos oscuros dias,que gracias a su santidad se evito una confrontacion entre paises hermanos.
Si navegar es vivir,navegar en submarino es vivir dos veces
Editado por SSBN, Martes, 23 de Diciembre de 2008, 11:43
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