Una pena que Brasil no comprendiese las grandes posibilidades que ofrecían las Type 22. Si en lugar de retirar inmediatamente las García y desistir de la compra del Foch, hubiesen metido a las Type 22 en el programa Mod. Frag junto a las Niteroi, hubieran logrado una flota estupenda (6 Niteroi, 4 Broadsword y 4 Inhauma). Las Type 22, con una pieza de 76 mm., 4 MM-40, dos Bofors Trinity, una subida de nivel del sistema Sea Wolf, y el software nacional que recibieron las Niteroi (el Siconta), más su Sea Lynx, hubieran quedado de lujo.

A que te refieres Alberto, una Broadsword "Willymorfoseada"???

No hubiese quedado mal...pero el asunto es de los Brasileiros

Saludos

Unas Type 22 con una modificación similar a las Niteroi, que conservase solo su doble radar, los Sea Wolf, sus directores de tiro y el sónar. Lo demás (sistema de combate, chaffs, cañón, MM-40, EMC/ESM y CIWS) como las Niteroi. Y tienes 10 fragatas bastante homogéneas para ir tirando. Es más, para da soporte a los Sea King como vector antibuque (y dejarnos de delirios como el Sao Paulo y los A-4) me hubiera quedado con las Garcia, modificando su mitad de popa para emplear un helicóptero pesado. Y las hubiera completado con material sobrante de las Niteroi (MM-38, cañones de 40/70 mm.)

Veo más flexibles 6 Niteroi, 4 Type 22 (todas con Lynx y modernizadas), y 4 Garcia con Sea King, que el portaaviones, los A-4 y una escolta tan deficiente como la actual.

O sea, esto:

Y esto:

Esta Importante noticia la encontré ayer en la noche en sitio web ElSnorkel.com.

Escrito por elinge

sábado, 06 de septiembre de 2008

BRASIL CONSTRUIRA 6 FRAGATAS FREMM Y 4 SSK  Scorpène (MERLIN) El periódico brasileño "Correio Braziliense"  anunció el jueves 4 de sept. que Brasil planea construir un total de 6 fragates multi-mision FREMM, un proyecto comun franco-italiano, mas  un total de 4 SSK Scorpène (rebautizados Marlin por los franceses, porque España no forma parte del proyecto). El contrato será parte de un gran "paquete" que el gobierno brasileño anunciará el 9 de  septiembre. El anuncio, enmarcado en el Plan Estratégico de Défensa, sería efectuado en dicha fecha, pero está sujeto a la agenda del présidente Lula. En diciembre del 2008, el présidente frances Nicolas Sarkozy firmaría en Brasil, junto con Lula, los contratos de construccion de las 6 fragatas FREMM y de lo 4 SSK Scorpène, que se construirían en el Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ), que será modernizado para afrontar un proyecto de esta  envergura. Las 6 FREMM costarán 2.100 millones de euros. Si se construyeran en  Francia, costarían 2,800 millones de la misma moneda Fuente : Defesa do Brasil Por: Rédactor en Jefe http://www.corlobe.tk/article10239.html  http://defesabr.com/blog/index.php/04/09/2008/brasil-construira-6-fremms- e-4-scorpenes/

Modificado el ( domingo, 07 de septiembre de 2008 )

 

Detalle de la Fragata Greenhalgh

Ahora se habla de planes de modernizacion para las TIPO 22-1,para llevarlas al nivel de las Niteroi(Sicomta,scampa,ESM y ECM nacionales,entre otras cosas.Tambien el Portaaviones Sao Paulo,esta en proceso de modernizacion,que incluyen sus catapultas.

Imagen del Timbira S-32 en mantencion.

De sitio web Elsnorkel.com.....

Brasil: A punto de cerrar compra de 4 Scorpene.

Escrito por París, 8 dic (EFE)

lunes, 08 de diciembre de 2008

El ministro de Defensa francés, Hervé Morin, visita hoy Brasil para tratar de solucionar los últimos detalles de varios grandes contratos militares, en particular la venta de cuatro submarinos convencionales de fabricación francesa, informó "La Tribune". Este contrato, estimado en más de 2.000 millones de euros, podría firmarse durante la visita que realizará a Brasil el presidente francés, Nicolas Sarkozy, a finales de mes, probablemente el 22 y el 23, señaló el diario económico francés. Se trataría de la adquisición por la Marina brasileña de cuatro submarinos de tipo "Scorpène" y de opciones para otros dos para cubrir las necesidades en particular de protección de las futuras plataformas petroleras que se deberían montar en aguas del país suramericano. La compra llevaría aparejado el compromiso de que Francia ayudaría a Brasil a dotarse de una flota de submarinos nucleares. Morin, que tiene previsto entrevistarse con su homólogo brasileño, Nelson Jobim, y también con el ministro Roberto Mangabeira, confiaba en ser recibido por el jefe del Estado, Luiz Inácio Lula da Silva. Su desplazamiento puede servir de impulso a las negociaciones para otro contrato de helicópteros militares pesados "Súper Cougar" fabricados por Eurocopter (filial del gigante europeo EADS), de un monto de unos 1.200 millones de euros. Esa cincuentena de helicópteros se ensamblarían en la planta de Itajuba de la compañía brasileña Helibras, en la que Eurocopter tiene un 45 por ciento. La estancia del titular francés de Defensa en Brasil puede servir para hacer avanzar otras conversaciones sobre eventuales contratos militares, como las que se han venido manteniendo con el fabricante francés Dassault Aviation referidas a aviones de combate Rafale. EFE .París, 8 dic (EFE).-

Modificado el ( lunes, 08 de diciembre de 2008 )

http://www.lepoint.fr/actualites-po[....]ts-contrats-d-armement/917/0/301989

X

El tema no deja de tener interé$ para Chile. Habría que onsiderar que con estas órdenes brasileñas, los pedidos de Scorpene ya se elevarían al menos a una docena, si mal no recuerdo.

2 para Malasia, 6 para la India, y 4 para Brasil, aunque hay notas que hablan de cinco, uno de los cuales se adaptaría a propulsión nuclear.

¿Por donde va nuestro interé$? Se supone que con la venta de cada nuevo submarino 'vamos en la parada'.

Si la tajada fuera de un 3%, esta docena implicaría una buena tajadita de billetes, al menos unos 200 palos verdes, creo.

A ver si alguien puede sacar las cuentas mejor y con mayor precisión.

De sitio web elsnorkel.com.....

SUBMARINO SCORPÈNE: LA POSICIÓN DE LA ARMADA

Escrito por defesanet.com.br, on 29-12-2008 20:14   Visitas : 185     Favoritos : 1 Publicado el : Fuerzas Submarinas Latinoamericanas., Brazil Submarinos en la estrategia naval brasileña Desde la década de 1970, teniendo en cuenta la vastedad del Atlántico Sur, natural teatro de nuestras operaciones navales  y la magnitud  de nuestros intereses en el mar, la Armada de Brasil (MB) constató, desde luego, que en lo que hacía a los submarinos, poseer SSK convencionales no era bastante. Para el cumplimiento de su  misión constitucional de defender la soberanía, integridad  territorial y los intereses marítimos del País,  era esencial disponer también de submarinos nucleares en su inventario de medios. Aquellos, en función de sus peculiaridades  de empleo preponderante en áreas litorales, en zonas de patrulla limitadas. Estos, gracias a su excepcional movilidad, para dar  garantía de defensa avanzada a la frontera marítima más distante. En la actualidad, se encuentran en fase de negociaciones avanzadas, la fabricación en Brasil de submarinos convencionales  y del primero con propulsión nuclear, lo que se constituye en la mayor prioridad  del Programa de Reequipamiento  de la Marina. Sobre este asunto, se creó el 26 de setiembre de 2008, la Coordinación General del Programa de Desarrollo del Submarino con Propulsión Nuclear (COGESN), dentro de la estructura organizacional de la Directoria General de Material de la Marina. Esta Coordinación,  tiene las atribuciones de gerenciar el proyecto y la construcción del astillero dedicado a los submarinos y de su  base; de gerenciar el proyecto de construcción del submarino a propulsión nuclear y de gerenciar el proyecto de especificación del submarino convencional a ser adquirido por la MB. La COGESN fue creada por el Comando de la Marina como forma de proporcionar una mejor integración y sinergia entre todas las Organizaciones de la Marina, con foco en el desarrollo de un submarino con propulsión nuclear. Esta creación se tornó necesaria en la medida en que, con la nueva visión gubernamental en lo que atañe al área nuclear y, en particular, a la Defensa y la Seguridad Nacional, fueron creadas las condiciones para que la Marina pudiese, mediante un nuevo  abordaje, llevar adelante un emprendimiento hasta aquí mantenido en el límite de la sobrevivencia  a costa de sacrificios presupuestarios de la propia Fuerza Naval. Desde el final de la década de 1970, la MB desarrolló en las instalaciones de su Centro Tecnológico de la Marina en San Pablo, un programa de desarrollo de tecnología nuclear buscando, por un lado, el dominio del ciclo del combustible nuclear, que logró éxito en 1982 con la divulgación del enriquecimiento de uranio con tecnología desarrollada por la MB. Por otro, el desarrollo de un prototipo de reactor nuclear capaz de generar energía para hacer funcionar la planta de propulsión de un submarino nuclear. Este último, todavía en desarrollo, con operación  prevista en el 2013. Paralelamente, para capacitarse para construir submarinos  la MB, en esa misma época, buscó de adquirir en Alemania la transferencia de tecnología de construcción de submarinos, empleando, para ello, el proyecto de submarino IKL-209, en esa época el modelo mas vendido del mundo. De esta forma fueron construidos cuatro submarinos en el Arsenal de la  Marina en Río de Janeiro (AMRJ), colocando a la  MB dentro del limitado círculo de países constructores de estos ingenios. Lo que falta para alcanzar las metas Las principales controversias, en lo que atañe a la capacitación del país para construir un submarino nuclear, considerando ya alcanzada la meta de combustible nuclear, incluyen: a) -  el final de la construcción y puesta en funcionamiento del reactor experimental y de su respectiva planta de propulsión nuclear. Con el compromiso de este gobierno de aportar recursos, su funcionamiento está previsto para el 2013, y    b) -  No obstante haber logrado el éxito en la construcción de submarinos en el AMRJ,   la Armada carece de la capacidad de desarrollar proyectos de construcción de submarinos. La ruta seguida por las potencias que producen submarinos nucleares fue,  a partir del pleno dominio de diseño y construcción en el campo de los submarinos convencionales, evolucionar por etapas hacia un submarino nuclear, cuyos requerimientos, en términos de tecnología y control de calidad, son muy superiores a las de uno convencional. Así pues, el camino natural para Brasil sería seguir este método: desarrollar sucesivos    prototipos hasta llegar a un proyecto razonable que  albergar una planta de propulsión nuclear.  Cómo Brasil no tiene el tiempo ni los recursos para hacerlo, la solución delineada  por la Armada  fue, en un ámbito de seguridad, saltear  pasos y buscar alianzas estratégicas con los países en posesión de estas tecnologías y  que estén dispuestos a transferirlas.         Teniendo en cuenta, por un lado, la total exclusión al acceso de esta tecnología impuesta por las grandes potencias a los países que buscan el dominio de las tecnologías nucleares “poniendo barreras” en el camino y, en segundo lugar, la transición necesaria que debe hacerse entre los proyectos de submarinos convencionales y los de los nucleares, exigiendo que la asociación se realice con quien poseyese ambas tecnologías, produce tanto, quedaban pocas opciones. Hasta el momento, solamente dos países del mundo desarrollan y producen, simultáneamente,  tipos de submarinos, lo cual limitó el campo de búsqueda:   Rusia y Francia. (Solo fueron considerados los fabricantes tradicionales.  Poco se sabe sobre el Proyecto de China y los resultados obtenidos. En verdad,  también ellos están en una fase de aprendizaje). Amur 1650  Rusia desarrolló su  tecnología nuclear y un proyecto de submarino convencional, el  Amur 1650 (imagen de la izquierda), pero  presenta algunos obstáculos: no tiene ningún cliente en el mundo occidental, su proyecto de submarino convencional aún no ha encontrado comprador conocido, el apoyo logístico presenta dificultades y, lo que lo descalifica definitivamente como proveedor, Rusia no está dispuesta a transferir tecnología. Sólo está interesada en la venta de los submarinos, lo cual dista mucho de las pretensiones de Brasil.         Francia, por otra parte, también ha desarrollado su propia tecnología, empleando métodos y procedimientos típicos de Occidente que pueden ser más fácilmente absorbidos por nuestros ingenieros y técnicos, además de ser un proveedor tradicional de material de defensa para el mundo occidental. Actualmente, exportó los submarinos convencionales “Scorpene” a países como Chile, India y Malasia. Por encima de todo, está dispuesta - por contrato – a la transferencia de tecnología del proyecto de submarinos, incluida la cooperación en el proyecto brasileño del submarino  de propulsión nuclear, excluido el diseño y la construcción del reactor y sus controles, que quedaría a cargo de la MB. Es exactamente lo que le interesa a Brasil. La opción por el SSK Clase “Scorpène” Scorpene El  proceso de selección del Submarino Clase “Scorpène”,  fue largo, exhaustivo y minucioso y comprendió reuniones y visitas a los piases poseedores de submarinos nucleares y de submarinos de esa clase, además de análisis de diversos escritos e intensas negociaciones. De esta forma, para llegar a la conclusión sobre el mejor proyecto de un submarino convencional que atendiese  a las especificaciones de la MB, se ejecutó un extenso análisis de los diversos modelos de submarinos disponibles y de los países que los poseen, para  conocer las cualidades y limitaciones de cada uno de ellos. Como en cualquier proyecto de esta complejidad, es natural que existan ventajas y desventajas en cada una de las opciones examinadas, evaluaciones que fueron consideradas en los citados informes  que sirvieron de base para la selección.     Algunas características del proyecto del SSK  Scorpène, merecen especial atención.  A pesar de ser un submarino convencional, es diferentemente a lo  usual, pues no constituye una evolución de una clase convencional anterior. Por el  contrario, su casco hidrodinámico se deriva del submarino nuclear francés “Rubis/Amethyste”, pero más compacto. Esta clase de SSN (SNA)  denominada clase “Rubis” (foto de la derecha), tiene seis unidades en operación en la Armada francesa. Además, emplea tecnologías usadas en los submarinos nucleares franceses, como el sistema de combate SUBTICS.   Clase Rubis Como resultado de ello, entre las ventajas que presenta el Proyecto para facilitar una rápida transición hacia el Submarino nuclear, es importante la de la forma de su casco, clásica en los SSN, con hidrodinámica apropiado para elevados desempeños tanto en velocidad como en maniobra. Es nítida la diferencia  entre la forma de un casco típico de SSN, como lo es el del Scorpène, comparada con la de un  SSK clásico, como la del IKL-209. Además de las peculiaridades del Proyecto, el Scorpène presenta la ventaja de emplear los mismos sistemas (sensores, sistema de combate, armamento, sistema de control  de plataforma, etc.) existentes en los SNA franceses. Ajustes en el software, compatibilizan las diferentes necesidades de desempeño. Desde el punto de vista logístico y de actualización tecnológica, constituye una ventaja diferencial importante. De esta forma, considerando la necesidad brasileña  de abreviar procesos y  quemar etapas  sin  comprometer nunca la seguridad, la elección del  “Proyecto Scorpène” para servir de base al desarrollo del proyecto de submarino de propulsión nuclear, es la resultante  de  profundos estudios y maduros procesos de toma de decisión. En el entendimiento de la MB,  esta elección constituye la opción de menor riesgo para el éxito del emprendimiento, que es un acalorado sueño de la Fuerza Naval desde hace treinta años. Los submarinos serán construidos en Brasil. El modelo de submarino Clase Scorpène, será adaptado por nuestros ingenieros navales. El índice de nacionalización será bastante elevado, y alcanza a mas de 36.000 ítems que serán producidos por mas de 30 empresas brasileñas. El acuerdo con Francia, país que posee gran experiencia en el tema y tecnología moderna, facilita abreviar  etapas en la parte “no nuclear” del submarino de propulsión nuclear, con la transferencia de tecnologías de proyecto y construcción. Existe también un gran   interés  en la MB por conseguir que empresas francesas transfieran a industrias nacionales la capacidad  de fabricación de importantes equipamientos que poseen requisitos de desempeño bastante rigurosos, exigidos para la operación en condiciones  extremamente severas, como es el caso de los submarinos. Este convenio está en fase final de discusión, pero se destaca que, de acuerdo a lo pretendidos por la MB, prevé la transferencia de tecnología para la construcción de submarinos convencionales y para la parte no nuclear de submarino con propulsión nuclear. Entre otras áreas y como ejemplos, podemos mencionar la estructura del casco resistente, las condiciones de desempeño hidrodinámico, los periscopios, sistemas de combate y de comunicaciones, el testeo de las  hélices en laboratorios especializados, etc. Considerando la garantía dada por el Gobierno de Francia respecto de la   transferencia de tecnología y las experiencias positivas observadas sobre el submarino   Clase Scorpène,  la MB no tiene duda en optar por esta alternativa. Fuente: (en Portugues)http://www.defesanet.com.br/mb1/scorpene.htm Traducido para elSnorkel.com : Ing. Carlos Torres (elinge) Revisado el : 29-12-2008 21:30

En enfoque Estrategico,aparecio dias atras una lamentable informacion del estado operativo del Portaaviones Sao Paulo A-12,aca les dejo la info

De acuerdo a una nota informativa publicada en la edición del 11 de Marzo de la revista brasileña Veja, problemas técnicos con el portaaviones A12 “Sao Paulo” –ex “Foch” comprado a Francia en el año 2000- han obligado al gobierno a cancelar planes de usar ese navío en una ceremonia oficial. El acto, que tendrá lugar en Mayo próximo, marcará el inicio de las perforaciones de pozos petroleros en la zona de Tupi, mar adentro a 250 kilómetros de la costa de Rio de Janeiro. Los planes contemplaban que el portaaviones llevase hasta ese lugar a los numerosos invitados oficiales al acto oficial, que será encabezado por el Presidente Inazio “Lula” da Silva, y luego sirviese como sede a una fiesta. Eso ha sido cancelado, debido a la indisponibilidad de la nave, y la ceremonia tendrá lugar en la plataforma de perforación sólo con “Lula” y algunos contados personeros oficiales, que llegarán hasta el lugar en helicóptero. La fiesta tendrá lugar después, en tierra firme en Rio de Janeiro.
La vida operacional del NAe A12 “Sao Paulo” con la marina brasileña ha estado marcada por complicaciones y limitaciones. Una explosión de ductos de vapor en el 2003 causo bajas fatales, obligando a someter a la nave a reparaciones. Por otro lado, la nave ha servido hasta ahora apenas como una plataforma de entrenamiento de pilotos, sin contribuir en forma alguna a las capacidades de proyección de fuerza de la marina. La razón sería el alto costo y complejidad del mantenimiento del navío, cuya construcción fue completada hace cuatro décadas. En su última década de operación con la Marina Nacional francesa, que dispone de mayores recursos y facilidades de mantenimiento que la Marina de Brasil, el ex “Foch” nunca proveyó una disponibilidad operacional mayor a seis meses por año. En el caso de Brasil, la disponibilidad parece haber caído a menos de tres meses por año. En los últimos años el único portaaviones disponible en América del Sur jamás ha operado con más de tres AF-1 “Falcao” (Halcón en portugués). La modernización de esos cazabombarderos –MACDONNEL DOUGLAS A-4KU adquiridos en 1997 a Kuwait- que considera la incorporación de un paquete de electrónica similar al instalado en los F-5EM de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) no se ha materializado, aunque se ha vuelto a hablar de ella en los últimos meses. También se ha hablado de la adquisición y modificación de aviones bimotores S-2 para los roles de ASW, AEW y logístico/cisterna embarcados. Mientras, los AF-1 siguen imposibilitados de emplear armas de precisión anti-buque y de ataque al suelo, limitados al lanzamiento de bombas de caída libre, cohetes y misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder.

Continuaciòn de la noticia del estado actual del Portaaviones.Posteada en Foro Saorbats.

OESP 23 Março 2009

Reforma de porta-aviões frustra festa de Lula
Ideia era usar o A-12 para ir a reserva do pré-sal, mas ele continua inativo

Roberto Godoy

A festa que o presidente Luiz Inácio Lula da Silva quer fazer no dia 1º de maio, para marcar o início das operações de extração de petróleo no campo de Tupi, na reserva do pré-sal, não vai ter o cenário espetacular pretendido: o porta-aviões A-12 São Paulo, capitânia da frota da Marinha, está em reforma, depois de sofrer um incêndio em maio de 2005. A operação de recuperação, inicialmente limitada ao reparo do dano causado pelo fogo, deveria terminar em 90 dias, eventualmente seis meses.

Passou por modificações, virou programa de atualização parcial e teve os recursos de caixa congelados várias vezes. Com tudo isso, a operação já dura quatro anos. O Comando da Marinha não revela quanto terá gasto até o fim da longa revisão.

O Palácio do Planalto planejava reunir, talvez, 250 convidados, levados pelo porta-aviões, até bem perto da plataforma da Petrobrás, a 300 km do litoral. O grupo seria recebido no hangar de bordo, um salão com 180 metros de comprimento e 7 metros de altura. Não deu certo. Outras possibilidades foram consideradas, como o uso de navios de transporte militar. Todavia, garante uma fonte do cerimonial da Presidência, deve prevalecer a fórmula conservadora: Lula e pequeno grupo vão até o campo, cumprem o ritual e só depois comemoram, no Rio.

De volta ao mar em três meses, o retorno do porta-aviões às operações navais vai exigir longo período de testes e de treinamento. Um ano, no mínimo, só para qualificar a tripulação, de acordo com a estimativa de um ex-comandante da Marinha. E ainda pode haver surpresas, como a ocorrida no ensaio de máquinas. A vibração em um eixo provocou a troca da peça - e o alongamento no tempo de permanência no estaleiro. A retomada das atividades da aviação embarcada é incerta. O A-12 está sem seus aviões, os caças subsônicos AF/1/A1 Skyhawk. Foram compradas 23 unidades, usadas, no Kuwait, no ano 2000, por US$ 70 milhões. Com o orçamento contingenciado e sem poder investir na revitalização dos jatos, a Marinha desativou as aeronaves gradativamente. Em março de 2008 apenas duas tinham condições de voo. No mês passado, só uma.

O almirante Júlio Moura Neto, comandante da Força, espera assinar em abril o contrato de modernização com a Embraer. Até o fim de 2014, 12 AF-1/A1 terão passado pelo procedimento. O custo de referência é de US$ 60 milhões. Toda a eletrônica será atualizada. Os caças poderão atuar com bombas guiadas.

ACIDENTE

Morreram 3 tripulantes no acidente que imobilizou o navio. Outros 10 ficaram feridos. Veterano da guerra da Bósnia e dos conflitos do Oriente Médio - quando ainda era o Foch, da esquadra da França -, o A-12 tem 49 anos. Pode lançar 15 jatos, com canhão de 20mm e mais 4,5 toneladas de mísseis, bombas ou foguetes livres. Garante, também, o controle do mar com largos helicópteros caçadores de submarinos, recheados de sensores e bem armados.

Essa condição ideal nunca foi atingida no porta-aviões brasileiro, grande como dois campos e meio de futebol.

Sem navio há quatro anos, os pilotos brasileiros treinam em terra, simulando na pista de asfalto de São Pedro da Aldeia, no litoral do Rio.

O porta-aviões revitalizado será um navio melhor. No Arsenal da Ilha das Cobras, no Rio, pelo menos 20 diferentes obras foram desenvolvidas, da revisão dos motores até a instalação do sistema Mage, de medidas de apoio à guerra eletrônica. Ganhou piso novo, não derrapante, no convés. E, sem confirmação, teria recebido sistemas de defesa com performance expandida.

O Skyhawk voa a 1.100 km/hora e tem alcance de 3.220 km. Os pilotos não decolam exatamente do porta-aviões: com a turbina no limite máximo, são disparados por catapultas a vapor que aceleram da imobilidade até além de 260 km/hora em pouco mais de 200 metros.

La Marina Brasileña sigue comprando buques viejos,ahora acaba de adquirir al ex HMS Sir Bedivere L-3004,el que sera comisionado el proximo 21 de Mayo como Almirante Saboia.Esta nave fue comisionada el 18 de Mayo de 1967 y dada de baja el 18 de Febrero de 2008,por lo tanto tiene 42 años a cuestas.

Marina de Brasil incorporará Buque de Desembarco

Posted by panamericandefense on April 8, 2009

 

LSL Sir Bedivere (Fuente: Royal Navy)

La Marina de Brasil incorporará el día 21 de mayo el buque de desembarco de tanques ( Navio de Desembarque de Carros de Combate -NDCC) Almirante Sabóia, en una ceremonia que será presidida por el Jefe de Estado Mayor de la Armada, Almirante de Esquadra Aurélio Ribeiro da Silva Filho.

Este buque fue adquirido por el gobierno brasileño a Gran Bretaña a fines del año pasado. Se trata del Buque de Desembarco Logístico (LSL) RFA Sir Bedivere, gemelo del ex-RFA Sir Galahad transferido a Brasil en diciembre del 2007 como NDCC Garcia D’Avila. Los buques tipo LSL  han sido reemplazados en la Royal Navy por los LSD(A) clase Bay.

Según la Marina de Brasil, el NDCC Almirante Saboia será utilizado como  buque de transporte de tropas y cargas en operaciones anfibias, ribereñas y de apoyo logístico móvil.

En este tipo de operaciones, este buque podrá ejecutar los movimientos Buque-Tierra  a través de barcazas de desembarco, vehiculos anfibios, o por medio de helicopteros.

El NDCC Almirante Sabóia tiene una eslora total de 137,51 metros, manga máxima de 18,30 metros y un desplazamiento de 6.748 toneladas. El sistema de propulsión está compuesto por dos motores Wartisila diesel de 12 cilindros Tipo 12 SW 280, con 3.600 kW de potencia máxima y 900 rpm.

Su velocidad máxima es de 17 nudos y su velocidad económica de crucero 14 nudos. Su radio de acción navegando a 15 nudos es de 9.200 millas náuticas. Su tripulación esta compuesta por 54 marinos. Como armamento defensivo cuneta con 4 ametralladoras  Oerlikon de 20 mm e 4 de 7,62 mm.

El NDCC Almirante Sabóia puede operar tanto con los helicopteros Eurocopter Super Puma/ Cougar (H-14), Sea King (SH-3), o Seahawk (SH-60) de la marina brasileña.

Fuente: Tecnologia & Defesa

Hola…

Esa chalupa (parafraseando a Peludo) es la misma de las Malvinas???

Bastante rara la política de compras de los brasileños…por un lado se embarca en la construcción de submarinos nuevos (incluyendo el eterno submarino nuclear) y por otra se hacen cargo de estos buques con cuatro décadas encima.

Cuanto tiempo podria estar en servicio este “nuevo” barco???

Saludos cordiales,

Joseph Porta  

Hola Joseph,si es la misma que opero en las Malvinas,aunque resulto severamente dañada,fue transportada a Inglaterra a bordo de un buque dique y Reconstruida

Aca les dejo la fecha de comision de los actuales medios de desembarco Brasileños

Garcia D"Avila G-29 ex HMS Sir Galahad L-3005,Comisionado el 25 de Noviembre de 1987.Adquirido el 2007

Mattoso Maia G-28 ex USS Cayuga LST-1186,Comisionado el 8 de Agosto de 1970.Adqurido en1994

Ceara G-30 ex USS Hermitage LSD-34,Comisionado el 14 de Diciembre de 1956.Adquirido en 1990

Rio de Janeiro G-31 ex USS Alamo LSD-33.Comisionado el 24 de Agosto de 1956.Adquirido en 1990

Y sobre tu pregunta;y conocindo a los Brasileños unos 7 años minimo 

Imagen del Almirante Saboia G-25,que sera comisionado el proximo 21 de Mayo

de pagina web segurancaedefesa.com/