A las 12:47 horas del 9 de diciembre de 1999, el CH-46 Sea Knight ha salido de la Bonhomme Richard, como la iniciativa de cinco helicópteros en un ejercicio para entrenar a la infantería de marina de cómo "bajar" a los buques en el mar hostil. Aunque SEALs subieron a bordo de la embarcación de botes de caucho, la infantería de marina de los propios menores que entregar parte de una cuerda colgando del helicóptero en vuelo. Como parte del ejercicio, la infantería de marina de lugged armas y violación de las herramientas, incluyendo 16 libras martillos y 30 libras de corte antorchas.

El Mar Knight procedió uneventfully designado a un patrón de la celebración de 10 a 12 millas detrás de la parte trasera de la nave objetivo, el engrasador Pecos, tripulada por mayoría civiles. A las 1:06 pm, con 10 millas de visibilidad, de 3 nudos de brisa y una temperatura del aire de 60 grados, el helicóptero fue aprobada en el Pecos para comenzar el enfoque. A una velocidad inicial de poco más de 100 mph y una altura de 100 pies, el helicóptero se dirigió hacia la nave.

Cuando el helicóptero estaba a un cuarto de milla detrás de los Pecos, Cpl. Adam Johns, miembro de la tripulación de vuelo, le dijo a uno de los pilotos, el capitán James Jr Lukehart, que el helicóptero fue "bajar rápido".

"Sí, voy en rápido", Lukehart respondió lo que frenó las cosas.

Lukehart y el otro piloto, el capitán Andrew Smith, reducir la velocidad a cerca de 60 mph y mantiene la aeronave a una altura entre 65 y 100 pies.

Smith dio un minuto de advertencia para los Marines podría unbuckle y preparar a ponerse de pie y más bajo a través de los agujeros infierno. Smith entonces dio un aviso de 30 segundos, en la que todas la infantería de marina fueron permanentes.

SEALs barcos en el pensamiento detrás de los Pecos, el helicóptero volaba bajo, tal vez la infantería de marina prevista a la tierra en lugar de colocar. Marines a bordo del CH-46 observó una cantidad excesiva de la hélice en el agua de lavado.

El primer oficial a bordo del Pecos, asignado como oficial de seguridad de aterrizaje, el helicóptero se vio en 100 metros y comenzó a ofrecer señales de brazo y mano de los pilotos para aumentar el poder y la altitud. Pero fue vestida de blanco, y no el tradicional de color amarillo para el aterrizaje de seguridad oficiales, y Smith y Lukehart hecho caso omiso de sus instrucciones. En una sesión de información sobre la rutina Bonhomme Richard, nadie les dijo que el oficial de seguridad de aterrizaje sería en blanco.

154790 helicóptero continuó su curso.

Un capitán de la Armada a bordo del Pecos gritaron "poder" en la radio, pero el CH-46 no ha recibido las instrucciones y ni piloto respondió. El oficial de vestidos de blanco comenzó frenéticamente a la moción de que el helicóptero venía en demasiado bajo. Al mismo tiempo, Johns dijo a los pilotos, "Buscando el bien y mantener la conducción que pulg"

Como el Mar Knight llegó a la Pecos, y Smith Lukehart creían que era de 15 a 20 pies sobre la cubierta. Pero, como el helicóptero cruzó la cubierta, Johns se dio cuenta de que el avión estaba "perdiendo altura" e hizo una "fuerza" llamada, la primera llamada que tales Smith recordar audiencia. Sgt. Evers thumping escuchó un ruido en la parte trasera y piensa que debe ser el sonido de los aviones que aterrizan en la terraza. "¿Qué pasa?" Exigió más de su auricular.

En una desviación de estándar de la política, Evers no mirar más allá de la izquierda de la ventana. Si había, que podía haber visto que la rueda trasera izquierda había golpeado un "hombre de mar" redes de seguridad en la parte posterior de los Pecos.

Un segundo después de que el estruendo, Lukehart de radio de la explosión al tiempo que se reclama "el poder, poder, poder", emitido por los observadores sobre el Pecos que no pueden ver que la rueda fue perjudicado en la seguridad de redes. Lukehart aplicar más potencia, y la parte frontal del helicóptero comenzó a levantar. La sección trasera, en efecto, estaba anclado, y el helicóptero levantó lentamente, angustiosamente, a un antinatural, casi posición vertical.

Con la nariz de la CH-46 sobrecargando al alza, el helicóptero arrastró suavemente a su izquierda y se estrelló fuertemente en el océano. Así queda cerca de los Pecos spray que golpeó la cubierta. Las hélices explotó en miles de pedazos y el helicóptero empezó a llenar con agua, ya que sigue más de rollo.

Ha tomado seis segundos desde el momento Evers escuchó el "estruendo" del accidente.

La infantería de marina de unbuckled fueron arrojados en pedazos. Heavy, agudo filo equipo a flote en todo el mundo. Seguridad luces fracasado. El helicóptero del dispositivo de flotación no activar. Los pilotos no puertas de escape. Personal Sgt. Mark Schmidt dijo más tarde: "Es tan oscuro que no podía ver la cara de nadie".

Sólo 40 segundos después de que el helicóptero se ha convertido en la rueda atrapados en la valla de seguridad del buque, que fue de más. El Knight se hundió en el Mar de 3900 pies de agua, con seis marines y un corpsman aún dentro de la Marina.

Los once supervivientes fueron plucked rápidamente del agua por miembros de la tripulación en barcos de goma que acababa de entregar la SEALs. El helicóptero se hundió tan rápidamente que no hubo tiempo para montar un intento de bucear en busca de más supervivientes. Siete Armada y personal de Infantería de Marina perecieron en la tragedia.

y en este video sale un lanzamiento de misiles desde un ticoderoga, pongan atencion en el lanzamiento desde popa y a algun ser vivo que haya por ahí (eso si en este no hubo heridos ni bajas, casi)

chao