(FNM) Las líneas de buques portacontenedores han clamado tantas veces en el pasado que “venía el lobo”, que no sería difícil desestimar sus últimas horribles advertencias, como una “falsa alarma”.
Esta vez, sin embargo, el catastrófico escenario descripto está probablemente justificado.
A menos que las navieras globales se las ingenien para elevar los precios de los fletes en el comercio de Asia a Europa, algunas ciertamente no lograrán sobrevivir. Y esto es porque – a diferencia de lo ocurrido en el pasado-, no existen líneas de comercio importantes en otras zonas, que estén funcionando suficientemente bien como para compensar las pérdidas registradas en el tráfico Asia-Europa.
Dos años atrás, cuando comenzó a aflojar el comercio en el Pacífico, las líneas todavía obtenían excelentes resultados en sus servicios Asia-Europa. Cuando esta ruta de comercio comenzó a debilitarse hace un año, la mayoría de las transportadoras marítimas estaban plenas de reservas luego de cinco años de expansión.
Ahora, hasta aquellas navieras de mayor capacidad económica están diciéndoles a sus clientes que deben pagar más por el transporte marítimo, si quieren seguir disfrutando una opción de servicios provistos por operadores calificados.
Pero, ¿acaso importaría si algunas líneas cayeran?
Esto es lo que tanto cargadores como armadores con ambiciones globales de largo plazo se deben estar preguntando, a medida que empiezan los esfuerzos por aumentar los precios de los fletes desde Asia al oeste, en unos pocos cientos de dólares.
Muchos altos ejecutivos de líneas marítimas, creen que la única forma de obtener un buen nivel de retorno del transporte de contenedores es reducir a un puñado el número de jugadores en las principales líneas de tráfico, en lugar de los alrededor de 20 que operan en los comercios de larga distancia.
Cabe preguntarse, si para sus clientes sería muy diferente el tener menos alternativas.
¿Sufriría mucho el transporte entre Asia y Norte de América o Europa, si sólo hubiere media docena de opciones en lugar de un par de docenas?
En rigor, con tantos transportadores operando en alianzas o arreglos para compartir “slots”, las aparentemente numerosas opciones parecieran no existir. Sin embargo, el hecho de que muchas compañías estén tratando de completar los espacios de contenedores, mantiene los precios bajos.
Esto deja a los cargadores con un dilema. Si se resisten a pagar más, algunas líneas caerán, dejando a las sobrevivientes con mayores oportunidades para forzar los precios hacia arriba.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente Lloyds List; 10/06/09
12/06/09
NUESTROMAR
